un tridente Una lanza con un trastorno de personalidad. O cubiertos para un amante de los filetes de cinco libras. Y tradicionalmente el arma de la PSU de Poseidón, un Dios de la época en que la gente todavía creía en Dioses. Y los poco imaginativos. Pero nombre de tipo dramáticamente cargado para motores de combustión de tres cilindros. El Triumph Así tridente.
Triumph Tridentes hechos
Eso se basó en algunas manipulaciones de los miembros del personal que habían modificado un cilindro adicional en un bicilíndrico de 500 cc. Ese poco de automotivación fue recogido por la gerencia cuando amenazó la invasión japonesa de cuatro cilindros. Los motores de varilla de empuje de tres cilindros consistían en una cantidad molesta de piezas fundidas, la calidad de producción dejaba algo que desear y eran bastante sensibles al mantenimiento. Tendían a inhalar piezas de filtro de aire.
En enfrentamientos en Autobahn con Honda CB750, el Triumphharakiri
Muchos bloques de motor finalmente murieron entre los 2500 y los 10.000 XNUMX km. Pero el Triumph Los tridentes eran hermosos. Sonaban maravillosos y eran los compañeros de baile ideales en las carreteras secundarias. Mi usado comprado Triumph Trident T150 recibió una tonelada de TLC y continuó sirviéndome fielmente durante algo así como 50D millas. Le siguió otra máquina usada... Una Honda CB750 Four. Por cierto, me costó $ 2.000.
Se han escrito libros sobre la caída de la industria británica de motocicletas.
Y luego vino John Bloor, un empresario de bienes raíces. Estaba enamorado de una pieza de ex Triumph sitio de la fábrica para construir una nueva construcción e invirtió más de £ 1983 en 80.000.000 en los derechos de marca registrada del difunto Triumph y la construcción de una nueva fábrica de motores en Hinckley. Para saber cómo se deben fabricar realmente las buenas motocicletas, observó cómo lo hacía Kawasaki. Después de eso, fue consistente: no continuó construyendo los obsoletos gemelos paralelos, sino que fabricó tres y cuatro cilindros modulares que se parecían más a los Kawasaki de unos años antes. El nuevo Triumph Trident, junto con una buena estrategia de marketing y con el brillo de la marca aún en mente, resultó ser una gran motocicleta.
Y, por supuesto, la versión de tres cilindros y 750 cc se convirtió en un Triumph Tridente
Además, el 750 era el 'modelo de ahorro'. La versión de 900 cc del Triumph Trident claramente estaba más ricamente equipado y asignado. Pero el tres cilindros tenía una apariencia agradable. Mío Triumph Trident de 1991 se veía elegantemente elegante. Lo compré con un mal funcionamiento irresoluble del distribuidor. Después de mucho buscar, resultó que los estranguladores estaban operados, pero no funcionaban. El tres cilindros comprimidos 1 en 11 con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro entregaba 90 caballos de fuerza a 10.500 rpm. Me costó un poco acostumbrarme, porque mi viejo T150 entregaba 60 caballos de fuerza a 7250 rpm suicidas, pero pensé que era lo suficientemente agradable a 5000 rpm. Además, el nuevo Trident era mucho más grande que su homónimo, que se veía delgado, esbelto y casi como un ciclomotor en comparación con su pariente más joven.
El anterior entregaba un par máximo de 72,5 Nm a 6900 rpm. Vestido con ropa deportiva British Racing Green, el Hinckley Trident entregó 67 Nm de torque a 8500 rpm. Y extenderlo por encima de las 10.000 rpm no supuso ningún problema.
¿El original o el nuevo?
Como propietario anterior de un Trident 'viejo' y 'nuevo', solo puedo decir: "buenas máquinas, esos Trident". Ah, sí: los primeros modelos de Hinckley también tienen un precio muy bueno en estos tiempos.
La foto de la juventud fue tomada por Frank Pekaar, todavía Triumph jinete
El concepto del boxeador de BMW es tan antiguo como el gemelo inglés, la edad de un buen concepto es irrelevante, el boxeador de BMW todavía existe. Creo que es más por la gente maravillosa que hay en esa roca en el Mar del Norte. Técnicamente ya habían pensado en todo, árboles de levas, bicilíndricos bóxer, tándem 4 cilindros, monoamortiguadores, etc. Y sin embargo siempre eran de menor calidad, sus motores, tanques, aviones y demás armamento eran de menor calidad que los de nuestros vecinos. Los conceptos eran buenos, pero la calidad…. ¿Fue el sistema de medición, pulgadas vs mm? o a su sociedad anglosajona (casta). Jerárquico y autoritario! Después de la guerra, por supuesto, los perdedores tuvieron la ventaja de poder empezar con nuevas máquinas. Las copias japonesas de los gemelos son bien conocidas, eran aún mejores. Ese Triumph estaba trabajando en el sucesor del gemelo de 1963 a 1968 tiene todo que ver con la ceguera y la pereza de la dirección y la gestión (el sistema de castas Inglés). ¡No me interesa, porque todavía se vende bien! El diseño (Ogle) es también un ejemplo de ceguera gerencial. Pero es notable que en las pistas de carreras esta bicicleta podría vencer ese diseño revolucionario CB 750, Daytona, Bol d'Or, carreras Angelo-American, carrera del año, etc. (con varillas de empuje y un concepto de cámara de cilindro irremediablemente obsoleto (hurra burocracia)) . La breve historia de estos Triples (69 – 72) es legendaria, pero incluso ahora hay más Tridents en la pista que CB750. Gracias a la tecnología moderna con un mejor conocimiento de la tecnología de las máquinas y buenas piezas, los Trident ahora se han convertido en motores maravillosos y confiables y obtienen una buena potencia de ese viejo bloque. (La plaga es que a veces hay que cambiar alguna luz, conector o interruptor, que deja de funcionar a los 50 años).
Con LowlandTriples todavía corremos los eventos de demostración antes mencionados y hemos estado compitiendo en Bélgica y Alemania durante años (no hay nada que hacer en los Países Bajos, el KNMV o CRT nunca estuvieron interesados en esta clase de 750 cc o en carreras clásicas). O hacemos un agradable recorrido por Stelviio durante una semana.
Ahora somos viejos, pero con Ton Everaers como nuestro compañero de equipo más joven y un hombre muy técnico, todavía estamos activos. Bajo el nombre de motores KRUK, mantiene muchos Tridentes en las mejores condiciones (PD: Hemos estado dentro con una caja de Corona desde hace algún tiempo).
Hola Dolf, Ls., ¿nunca has visto una carrera clásica 'al otro lado' del agua? De fábrica, bueno, la tecnología estaba desactualizada, aunque los estadounidenses en Nascar todavía tienen un arreglo especial para los motores de varilla de empuje. Allí conducía una 'Honda' con un V8 con varillas de empuje, Porsches, Chevys y Fords hechos añicos. En el Reino Unido, los Tridents optimizados térmicamente/mecánicamente están corriendo, y están yendo duro allí, ¡duro como el infierno! Si esa obstinada E… bueno…
Un tricilíndrico de 120 grados así suena fantástico, aunque me gusta más el tricilíndrico de Yamaha...
El bloque de varilla de empuje del antiguo T150/160 (y BSA Rockets) ya estaba irremediablemente desactualizado cuando se lanzó; no hay rival para los bloques (D)OHC de la tierra del sol naciente..
De hecho, no hay posibilidad. Y deberían haberlo sabido. ¡Pero muy hermosa!
Llevo más de 50 años montando en moto y no soy quisquilloso ni leal a la marca. Tener DKW, Honda, Moto Guzzi
Tenía LeMans, Mz Skorpion Replica y también 12 años Triumph Conducido por Bonneville. Pensé que este era un motor agradable y peculiar. El problema, sin embargo, es que el diseño del bloque data de antes de la guerra y siempre ha estado bordado. En los años 50 no había carreteras y solo caminos sinuosos y montañosos y hay tal Triumph sentirse como en casa. Aceleración, freno motor y cambio descendente, etc. El uso prolongado en carretera a una velocidad constante no es adecuado. En la parte superior, el bloque recibe muy poco aceite. Cerrar el gas a alta velocidad crea un vacío y crea un poco de aceite en la parte superior de la cabeza y de eso viven esas cosas. máx. La potencia de la Bonnie era de 50 hp a 6500 rpm. Pero esto no podía ser demasiado largo.
Participó en un track day en el circuito TT. !0 vueltas de 4 km. (cortocircuito).
Entonces 40 millas. y lo más duro posible. Hasta 6500 rpm en cualquier marcha. El bloque siguió funcionando bien, pero el daño fue considerable; soporte de intermitente roto, km roto. mostrador, matrícula medio rota y un montón de luces. Todavía me divertí mucho con eso. Y segun el RDW mi viejo existe Triumph ¡aún! Matrícula VR 40-30. Tal vez alguien conozca este motor con aceite en el marco y tanque de oro y bujes cónicos.
Viejo Triumphnunca muero