El nuevo' Triumph Tridente - Auto Motor Klassiek – revista sobre coches antiguos

Mientras tanto, el Hinckley Triumph Trident también clásico otra vez

Después del primero. exitosa, la prueba de manejo resultó ser el British Racing Green Triumph Trident ya no para empezar. La experiencia ha demostrado que los problemas posteriores al trabajo clave suelen venir de…. Ese trabajo clave. Así que por su propio pliegue ... Eso fue estudiado demasiado de cerca. Pero incluso después de una extensa sesión de medición con el multímetro, el acertijo seguía sin resolverse. Pero a veces, muy ocasionalmente, el motor de arranque funcionaba ... Luego busca lugares donde podría haber una falla que podría ser causada por movimientos en el mazo de cables. Pero el Triumph Trident se mantuvo estable sobre un robusto puente levadizo. Se diría que había pocas posibilidades de mudarse. »Se envió un correo electrónico al especialista en motocicletas Kat de Hinckley en Noordwijkerhout. Siempre es bueno poder contactar a personas que entienden algo. La respuesta fue:
“Si presiona el botón de inicio, se debe aplicar voltaje al cable amarillo / negro del enchufe del relé.
Lo que a veces también se rompe es el interruptor en la palanca del embrague o el tapón se suelta. Entonces tampoco arrancará… .. El relé de arranque en sí nunca se rompe realmente… Si ya ha intentado arrancar con el embrague accionado, cortocircuita parte del circuito de arranque ”.

... y era el tapón de la palanca del embrague

Donde ni siquiera habíamos estado cerca de jugar. Pura atención de una dama británica gruñona que ha dormido demasiado. La conclusión: si el sentido común ya no funciona: contacte a un especialista.

Algo puede salir mal en todas partes.

Pero con el Nuevo, concebido por John Bloor, Triumph Trident fue y va muy poco. Y esa es la primera generación de Hinckley Triumph¿Fueron llamados los nombres de los Kawasaki obsoletos? Bloor nunca ha ocultado que aprendió de los japoneses cómo hacer buenas motocicletas. Y aboga por la idea genial del hombre de que no inició su empresa con bordados adicionales sin sentido en el totalmente obsoleto Triumph Diseño tridente de tiempo a Meriden.

Los nuevos tridentes

El Hinckley Trident de 750-900 cc es un tributo muy agradable a los 'viejos Tridentes'. La versión de 750 cc, que se vendió muy poco aquí, fue el 'modelo de ahorro'. Muchos de los Trident de 900 cc se guardaron bajo el lema "más pesado es mejor". Los sólidos tres cilindros no eran bailarines tan elegantes como los T150-T 160. Pero podrías montarlo obedientemente y enfurecerlo sin piedad. Si Bloor ya hubiera engañado a Kawa, lo habría hecho perfectamente. Pero había algo innegablemente británico en los Tridentes que atrajo a mucha gente. Actualmente, la gama de estas motos de 1991 es realmente agradable. A pesar de que son prácticamente indestructibles, resulta útil conocer el historial de mantenimiento. Pero entonces estás a favor de un comprador de tocino grande o cuatro.

El contratiempo

En el pasado distante ya tenía uno Triumph Trident, un T150 V. Lo conduje alternativamente con tubos Norton S, megatones largos o amortiguadores Dunstall 'Red Cap'. Todo eso sonaba igualmente bien. Bajo el nuevo Trident aparecieron largos megatones, modificados por StarTwin. Bajo el viejo Trident, esos amortiguadores sonaban muy bien entre 4500-5500 rpm. El nuevo Trident giró fácilmente entre 7.500 y 8.500 rpm. Y a esas velocidades, mis nostálgicos silenciadores sonaban horriblemente fuertes, gritando y malvados. Nunca lo imaginé, pero me alegré cuando volví a poner los amortiguadores estándar.