El concepto de motocicleta de aventura estaba lejos de ser concebido a fines de la década de XNUMX. Entonces, si quería jugar en la arena con una motocicleta, tenía que elegir entre los 'Scramblers' que estaban en oferta en ese momento, como algo de la gama CL de Honda. Estos realmente no eran todoterrenos serios, sino máquinas de calle con un escape alto y un manillar transversal.
La camioneta de nivel de entrada Triumph en este mercado fue el trofeo TR25W
Estaba destinado a reemplazar al Tiger Cub de 200 cc. Y el Trofeo fue solo un BSA Starfire 250 con "Triumph”En el depósito de combustible, un manillar alto y un escape alto. Fue uno de los últimos intentos desesperados de BSA.Triumph para mantener sus singles de un cuarto de litro en un ventilador. El 1971 B25T y B25SS 'Gold Star' fueron el final de la canción.
De 15 a 24 pk
En el corazón del Trophy estaba el OHV de cuatro tiempos de BSA, desarrollado a partir de la construcción de la unidad C15 de 1957, y bombeado de sus 1969 hp originales a 15 hp en 24.
El pistón de 67 mm del Trophy funcionaba con un cilindro de aluminio revestido de hierro y accionaba un cigüeñal de una pieza con volantes atornillados y una carrera de 70 mm. Los cojinetes principales eran rodillos del lado de transmisión y bolas del lado de sincronización, con transmisión al embrague multidisco húmedo y caja de cambios de cuatro velocidades con cadena. Las varillas de empuje bailaban en un solo árbol de levas y los balancines tenían ejes excéntricos para ajustar el juego de válvulas. Un Amal Concéntrico de 28 mm siempre que la mezcla y el encendido sea por batería, bobina y disyuntor, con avance automático.
Una gran parte de la bicicleta
El tren motriz instalado en el bastidor de cuna única era casi idéntico al del Victor, y también compartía su horquilla hidráulica BSA, suspensión y amortiguación, y frenos de tambor de 7 pulgadas con una sola zapata ascendente. El tanque (y los paneles laterales) eran exclusivos del Triumph Trofeo TR25W. Eran poliéster reforzado con fibra de vidrio para 1968 y acero para 1969-1970. Otros cambios realizados durante la producción incluyeron un aumento de la compresión a 10: 1 y una actualización del freno delantero a zapatas dobles ascendentes para 1969.
La calidad y la fiabilidad
Dos cosas se interpusieron en el camino del éxito de la Triumph Trophy TR25W: la calidad de construcción y la fiabilidad. Primero, no fue construido por Triumph, pero en la problemática planta de Small Heath de BSA, con sus problemas crónicos de relaciones laborales. Las huelgas y paros laborales sólo se intercalaron con pausas para el té. Como resultado, la calidad del ensamblaje fue simplemente mala y los 250 fueron notorios barcos petroleros incluso durante ese período, escribieron Lindsay Brooke y David Gaylin en su libro. Triumph Motocicletas en América.
Hermy Bayer, entonces distribuidor en Port Clinton, Pensilvania, recuerda que de una entrega de Trophys que recibió, ninguno funcionó sin problemas: “Todo lo que podía imaginar estaba mal con el motor”, dice. Bob Leppan, entonces distribuidor en Detroit, Michigan, recuerda un lote de 250 con pistones montados al revés. Pero cuando se resolvieron los problemas del motor, tal fue Triumph Trophy TR25W bastante duro. Desafortunadamente, era vulnerable a altas revoluciones persistentemente. Y por relativamente sostenidos y altos que fueran: el Trofeo funcionaba mejor a altas revoluciones. Donde se pueden encontrar la mayoría de sus activos.
Los problemas del motor fueron desafortunados, especialmente porque el Triumph Trophy TR25W compartió el cuadro, las horquillas y los frenos del 441 Victor. Todo eso fue probado y probado en competiciones. Pero el Triumph Todavía no era rival para el nuevo DT-250 de 1 cc de Yamaha, el TC250 Hustler de Suzuki y los otros codificadores callejeros japoneses y europeos que también ingresaron al mercado.
Las miradas mejoraron
Un cambio de imagen cosmético para 1970 no hizo nada para solucionar los problemas de confiabilidad. Brooke y Gaylin escribieron: "Aunque el estadounidense TriumphLos distribuidores vendieron miles de TR1968W entre 1970 y 25, el motor que algunos llamaron 'la venganza de BSA' causó más daños a Triumphs reputación entonces bien traída. Cuando llegó el momento de cambiar de nuevo, muchos propietarios de TR25W acudieron en masa a otras marcas en lugar de cambiar a un Triumph-mellizo. "
Mientras tanto, los pequeños Trofeos se han ido con más 'fallos'.
Ha surgido un círculo serio de entusiastas. Ellos aprecian el Triumph por su rareza y su apariencia. Mientras tanto, la mayoría de los problemas iniciales han desaparecido de estos monocilíndros adorablemente valientes. Y los supervivientes son tratados con mucho más respeto que cuando eran jóvenes. Así, la venganza de BSA se ha convertido en un clásico útil y deseable. Encontramos nuestro modelo de moda en Anne de Leeuw. Un hombre formado en el sector inmobiliario y la intermediación, pero con el corazón en el mundo de las motos clásicas. Por el momento, esto llevó a Histories Antique Motorcycles, que se encuentra en un edificio de la vieja escuela. El Triumph ya había sido reservado en el momento de nuestra visita.
Los clásicos divertidos y asequibles suelen tener un permiso de corta estancia a la venta en este momento. No estamos a favor de la compra impulsiva. ¿Pero durante este tiempo esperar unas cuatro semanas antes de responder al anuncio de la bicicleta de sus sueños? Entonces podrías pescar detrás de la red.
La gran mayoría de la gente está familiarizada con los tristes acontecimientos en torno a BSA y Triumph simplemente llamó a este modelo BSA. Pero una década de los 70 en colores originales que llegó a manos del ilustre contable y Triumph El especialista Marten Morren, sin embargo, se convirtió en uno Triumph llamado. Porque decía 'Triumph'mencionado en la cosa? - era su lógica aplastante.