El ahora difunto editor de una difunta revista de motocicletas tenía uno: un TVR. Eso fue hace un tiempo. En ese momento, un TVR era solo un auto deportivo viejo, raro y, por lo tanto, no muy buscado. El editor tenía una relación de amor / odio con el descapotable rojo. Sus colegas lo molestaron por eso.
Pero no solo el editor de esa revista de motocicletas a veces tuvo dificultades con su automóvil
La marca, fundada en 1954, tuvo dificultades casi estructuralmente. Hubo constantes problemas financieros y una serie de quiebras y cambios de propietarios de marca. A pesar de ese pasado más que desordenado, la compañía todavía existe después de una impresionante serie de experiencias cercanas a la muerte.
El comienzo
Fue 1946 cuando Trevor Wilkinson hizo su primer auto. Luego fundó los autos TVR (van TreVoR). El siguiente paso fue desarrollar, por supuesto, autos deportivos con partes del equipo Austin A40 ampliamente disponible. Por razones impositivas, vendió sus primeras creaciones, no había más que un puñado, como un kit sin motor. El siguiente paso fue la construcción de no menos de seis autos abiertos. Y en 1957 comenzó la producción en serie del TVR Grantura Coupé, que solo entonces se convirtió en el 'Mk1'. El Grantura era un pequeño biplaza abierto con un cuerpo de poliéster reforzado con fibra de vidrio. El poliéster era entonces "caliente". Primero de todo, era muy moderno. Pero la mayor ventaja era que la carrocería se podía hacer con poco esfuerzo y sin costosos moldes de prensado.
El hecho de que se liberaron bastantes fibras de vidrio libres durante el procesamiento no se consideró tan seriamente en términos de aspectos de salud en ese momento. Tan poco como fumar mientras se trabaja. No estaba en un TVR, pero una vez encontramos un extremo laminado en el tronco de un cuerpo de poliéster. Al motorizar el Grantura, el comprador podía elegir entre diferentes fuentes de energía. Había una opción entre los bloques normales de Ford Anglia y los motores Coventry Climax considerablemente más potentes. El Grantura Mk2 tenía pequeñas aletas de cola. La mayoría de los MK2 encontraron su camino con los motores MGA de cuatro cilindros y los autos fueron muy populares en los Estados Unidos. En 1962, Wilkinson salió del caso. E inmediatamente después, la empresa tuvo dificultades y cayó la primera bancarrota.
Los nuevos propietarios trataron el Grantura como MK3 con un nuevo chasis y un motor MGB. Para el estadounidense Jack Griffith, TVR fabricó un chasis que se ajustaba a un V8 estadounidense. Tal bloqueo se usó en Estados Unidos y el TVR Griffith luchó ejemplar durante muchas carreras.
Prototipos caros
En el período previo al Brexit, TVR tenía algunos prototipos construidos en Italia para lo que se convertiría en el Tridente TVR. Los costos eran tan altos que hubo que solicitar otra quiebra. En septiembre 1965, sin embargo, se hizo un nuevo comienzo bajo el liderazgo inspirador de Martin Lilley. Es por eso que hubo un TVR completamente nuevo en 1967 en el Racing Car Show en Londres. El Tuscan estaba equipado con un grueso V270 8 hp fuerte y tenía la intención seria de conquistar el mercado estadounidense. Para la clientela europea, el Tuscan estaba equipado con un V6 de Ford. 1967 también fue el año de nacimiento de TVR Vixen. Tenía la misma distancia entre ejes larga que el Tuscan, pero funcionaba con una Cortina o MG de cuatro cilindros. Al final de 1971, TVR lanzó la serie 'M'. Esa serie tenía un nuevo chasis, un nuevo cuerpo y una amplia gama de motores para elegir. En 1975, el Salón del Automóvil de Londres estaba lleno de fotógrafos para el TVR Taimar.
La historia
La Grantura se realizó entre 1958/1967. El Griffith estuvo en producción entre 1963/1965. 1969 toscanos se hicieron entre 1971/175. La serie de TVR ´M fue un éxito de ventas entre 1700/1972 con una producción de aproximadamente 1981. Casi 1975 de TVR Taimar se fabricaron entre 1979/400.
Las cosas se volvieron extrañas en los Estados Unidos con la serie M. A mediados de 1979, el nuevo importador estadounidense trajo tal 20 3000 S TVR a América. Sin embargo, esos autos no cumplían con los requisitos ambientales. La idea de mantener eso todavía no funcionó. Y no se permitió la venta de los autos. Fueron almacenados afuera, descuidados y destrozados. Al final, muchos de esos autos regresaron al viejo mundo, a Alemania, donde ahora tenían una gran cantidad de entusiastas.
El 'convertible' 3000S en las fotos es una persona 1981 de la serie, ya que fue hecho de 1978
Después de recordar la historia sobre el ex editor de la revista de motocicletas, terminamos nuestra búsqueda en ER Classics en Waalwijk. También hablamos sobre las opciones de negociación al comprar convertibles mientras el otoño ya ha comenzado y el invierno realmente está llegando.
El automóvil ha sido restaurado a un nivel que es más alto de lo que solía estar en producción, tiene un motor de seis cilindros 2993 cc y tiene un motor de cinco velocidades. Las diferencias con el modelo anterior eran solo cosméticas: en 1987, el modelo se modificó un poco para la serie TVR S.
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Buen y divertido artículo, Dolf.
¿Y qué describiste maravillosamente a Co Wichard?
Era, de hecho, un TVR S al que había que hacer mucho.
Co fue un chico fantástico!