Recientemente nos hemos mudado a la zona desconocida clásica con máquinas modificadas o construidas por nosotros mismos. Por lo general, no son obras maestras aserradas, sino piezas honestas de artesanía del pasado cuando las motocicletas aún no eran juguetes de estilo de vida ampliamente aceptados.
Recientemente, una copia como esta entró en escena.
Ese gemelo se vendió hace unos quince años. Y después de la venta, el ex propietario se había arrepentido de la venta durante muchos años. Posteriormente, la máquina se volvió a poner a la venta, pero luego el precio fue tan positivo que se abandonó la recompra. Y de nuevo más tarde, el boxeador bastardo volvió a estar a la venta. Pero por un precio más realista.
Así que esa era una conclusión inevitable.
Un e-mail, una conversación telefónica… Y el asunto quedó zanjado.
El Citr es un Dnepr con un corazón de 2CV. Esa modificación se ha hecho más a menudo, también con bloques DAF. En términos de entrada de energía, un bloque de 2CV (o DAF) de este tipo encaja mucho mejor con un Ural o Dnepr que la actualización con un bloque de BMW. Esos bloques BMW son más caros y pronto demasiado potentes para la cadena de transmisión del ex-Bloque del Este. La instalación de un Duck Block requiere algo de trabajo. Por ejemplo, el marco inferior de la central eléctrica ucraniana debe ensancharse y dotarse de puntos de montaje. También se debe realizar una transición entre la fuente de alimentación de 2CV y la caja de cambios. La 'coincidencia' de los elementos de acoplamiento también es una cosa.
Con este fin, el acoplamiento Dnepr obtuvo el corazón de un acoplamiento de pato.
El Citr se actualizó con una horquilla delantera BMW /5 y un freno de tambor. Las dimensiones HoH de la horquilla delantera son idénticas. Solo la pieza en T superior de la horquilla delantera debe sujetarse con el cortador. Pero entonces tienes algo.
En algún lugar en la parte delantera hay un sólido desequilibrio en la rueda (BMW)
Y la horquilla delantera mejorará mucho con un enjuague y unos sorbos de aceite nuevo. Pero una vez que se hayan resuelto esas cosas, la parte delantera del Citr debería volver a dar el ejemplo de ejemplificación para el resto del motor.
Het eindresultaat
Lo que es, entonces, es un vehículo de dos ruedas extremadamente nostálgico que está 100% anticuado y que casi cuelga de sus ejes por la pátina. Ya no tiene nada que ver con la originalidad de fábrica. Tampoco será nunca la motocicleta modelo para los conductores de BMW y los miembros fanáticos de ANWB. No importa cuántos chalecos amarillos pueda usar el feliz propietario. Pero con los 650 ceecees franceses, el bóxer es apto para pasear perezosamente por vías secundarias y terciarias. En los megatones, los silenciadores son DB Killers, por lo que el motor suena como un Ugly Duck algo enojado. El Citr ha sufrido algunas modificaciones en los últimos 15 años. Durante los próximos quince años, se planean algunas modificaciones adicionales. Pero una cosa es clara y segura: El Citr nunca se irá. Si todavía tiene una embarcación de este tipo en el cobertizo, puede informar... Porque los clásicos auténticos puros o restaurados son, por supuesto, fantásticos. Pero este tipo de eructos del pasado son abrumadoramente entrañables.
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Genial proyecto!!
¿Y cómo funciona algo así? Así que honestamente me pregunto. Que Citroën El bloque está hecho para enfriamiento forzado. ¿El bloque, pero también el enfriador de aceite, se enfrían lo suficiente?
Sigue siendo perfecto para paseos de hasta unos 80 por hora. No conduce mucho más rápido. ¿Y cómo se monta? Bien…. conduce