Proyecto de restauración único: el Chevrolet Corvair Lakewood

Fue, ciertamente en los años 50 y 60, una característica de la industria automotriz estadounidense. Varias series de modelos se sucedieron rápidamente. Al mismo tiempo, fueron producidos y vendidos en grandes cantidades. Aun así, los autos también se han construido en números más pequeños en los Estados Unidos. Uno de los ejemplos es el Chevrolet Lakewood, la variante de la furgoneta del polémico Corvair, que se introdujo conjuntamente para contrarrestar el éxito cada vez mayor de VW en Estados Unidos.

El Chevrolet Corvair de primera generación se ofreció en una variedad de capacidades, y para el año modelo 1961, una camioneta también se abrió camino en la gama de automóviles de menor volumen de Chevrolets. Por supuesto, el vagón estaba equipado con la base del Corvair normal y eso significaba, entre otras cosas, que los motores de seis cilindros se colocaban en la parte trasera. Había dos variantes disponibles: la de 80 CV que generaba Turbo-Air y una variante de Super Turbo Air con 98 CV. La instalación de las unidades de potencia, que, contrariamente a lo que sugiere el nombre, no contienen turbocompresor, se llevó a cabo debajo del piso de carga y detrás del eje trasero.

Múltiples opciones de equipos en Lakewood

Además, el Corvair estaba equipado de serie con la caja de cambios manual de tres velocidades. Además, a los compradores se les proporcionó opcionalmente una caja de cambios manual de cuatro velocidades y una transmisión automática GM Powerglide de dos etapas. La base Corvair, la Serie 500, formó el punto de inicio de la estación, que fue bautizada en Lakewood. El nuevo vagón en 1961 también estaba disponible en la versión más lujosa "700". Inicialmente se ofreció en dos series: el 500 de nivel de entrada y el 700 más caro.

Periodo corto de construcción

De hecho, el Lakewood solo se construyó durante un año, porque se decía que el nombre Lakewood era para el año del modelo 1962. El modelo 500 de nivel de entrada también desapareció. A partir de ese momento, la nueva y deportiva vagoneta Monza representó la línea de furgonetas de la serie Corvair. Pero cuando se introdujo el descapotable Corvair a mediados del año del modelo 1962, fue una y otra vez para la variante de vagones de la estación Corvair. Fue sucedido por el nuevo coche Chevy II.

Atención: proyecto único en Holanda.

Un total de unidades 33.271 se construyeron a partir de las variantes de vagones de la estación Corvair, de las cuales 26.920 en 1961. Hace de esta aplicación del Chevrolet Corvair una apariencia extremadamente rara. Especial es que Frank Hensen nos aconsejó sobre un Lakewood en los Países Bajos. Hensen ofrece Lakewood, una copia de 1961, para un buen conocimiento.

Bases completas para la reconstrucción.

Este Chevrolet Corvair Lakewood, basado en la versión más lujosa de 700, ha sido parcialmente desmantelado para su restauración y completamente completo. También tiene un motor que funciona, y los papeles que lo acompañan también están presentes con el automóvil. Es por eso que es un proyecto único en varios aspectos, que puede ser etiquetado como una oportunidad para los amantes de la rara herencia estadounidense. El estado completo y el buen suministro de piezas de los modelos Corvair son buenos puntos de partida. Y ciertamente no se interpondrán en el camino de restaurar esta única variante de Lakewood a su antigua gloria.

Más información

¿Quieres saber más? Frank Hensen tiene el auto con varias imágenes y un video del motor en marcha. su página de Facebook descrito Las partes interesadas pueden, a través de la cuenta de Facebook de Frank Hensen, ponerse en contacto con él para obtener más información.