El límite de velocidad solo necesita bajar un poco. Entonces realmente puedo conducir demasiado rápido. Hasta ahora he tenido que hacerlo con una señal de matriz roja brillante: "¡Estás conduciendo 84 km / h!". Eso no funciona bien en el dique amenazado por la marea alta.
Mejor un ruso que un virus
La velocidad es algo extraño de todos modos. El moderno 1200 que conduje recientemente, funcionó mejor a 140 km / h. Y luego hubo una vez más la velocidad máxima como un bono. Mientras tanto, mi combinación Ural se ha actualizado a controlador diario. La combinación de sidecar facilita el acaparamiento de papel higiénico y paracetamol. Pero simplemente hurgar en esa combinación muy pesada sin potencia (aproximadamente 36 hp) y casi sin frenos es una fiesta de relajación. Mi Ural actual es mi tercer ruso en 25 años. Y encuentro que los Urales algo torpes con su cigüeñal con rodamiento de rodillos son un poco más divertidos que los Dneprs realmente mejores y más modernos.
Ural es un nombre acuñado
En la época soviética, no había lugar para las marcas y el marketing. Fue producido de acuerdo con la economía planificada. Lo que conocemos como 'Ural' son las IMZ.
En ruso significaba Ирбитский мотоциклетный завод, Irbitskiy Mototsikletniy Zavod. Y eso significaba nada más o menos que Motorcycle Factory de Irbit. También tenías KMZ en Kiev. Los Dneprs vinieron de allí más tarde. Pero antes de eso, ambas fábricas fabricaban la misma motocicleta, la M72. Porque un número de serie en producción también era suficiente en ese momento. El M72 era un clon del 99,8% del BMW R71 de antes de la guerra.
Toda la pista M72 es una historia con bastantes ambigüedades. Pero mientras tanto, los M72 son clásicos buscados, pero aún asequibles, de 75 años. Eran válvulas laterales de 750 cc de un caballo de fuerza o 23. Ya no tienes un OHV bueno y limpio de 650 cc para 1.500 florines, ni para 1.500 euros. Pero menos de tres mil eres un comerciante y si miras el precio en kilo de tu compra, es una fiesta de todo el día. Para una válvula lateral, actualmente calcule algo así como un tercio del valor de una válvula lateral Harley de 750 cc.
Ural y el OHV
En 1959, la gente M / V de Irbit detuvo la producción de válvulas laterales. En Kiev continuaron como de costumbre. El M61 era un OHV de 650 cc. Y, al igual que con Harley-Davidson durante mucho tiempo con los gemelos V, el nuevo boxeador en realidad se basó en el anterior. El bloque era en realidad un cárter M72 con nuevos cilindros y cabezas. Los cilindros eran de hierro fundido, las cabezas de aluminio. La carrera se convirtió en 68 mm y un árbol de levas de perfil diferente se deslizó en la oscuridad grasienta. Con un diámetro de 78 mm, la cilindrada se convirtió en 649 cc. La nueva unidad de potencia entregó 28 caballos de fuerza saludables a 5200 rpm. Eso fue bastante importante entonces. ¿Que un 650 moderno produce más de cuatro veces la potencia? Eso es inteligente pero inútil. El concepto se ha mantenido durante décadas con solo modificaciones menores. A finales de los turbulentos años sesenta, localmente menos turbulento y llamado 'burnyye shestidesyatyye', el M66 llegó con más compresión y una sincronización del árbol de levas diferente. Entregaba 32 CV, tenía un filtro de aceite intercambiable y un montaje diferente de la dínamo. Por lo demás, la mayoría de las piezas de los OHV de 650 cc son simplemente intercambiables durante un período de más de medio siglo. Y varían en precio entre muy baratos y muy baratos.
La reputación
Los triciclos rusos tienen un fuerte acuerdo con el Citroen BX's: cualquiera que nunca haya tenido uno en voz alta sabe lo malo que es. Los propietarios de BX y Urales lo saben mejor. ¿Un BX con un kilómetro 650D en el reloj y un Ural que conduce fácilmente a Rügen en tres días? Los controladores BX y Ural saben que es posible. Pero tal Ural tiene, como uno Citroen BX: necesita más atención y cuidado que un Toyota o un Honda Goldwing. El tipo de mantenimiento que cada motorista de la década de XNUMX daba por sentado.
Mientras tanto, ayer fue un día de trabajo de campo para mí. En el Ural fui a Terborg, Drempt y Tiel. Todos los deliciosos kilómetros interiores bañados por el sol.
De vuelta a casa, el Ural marcó su lugar con una feliz gota de aceite. Está recibiendo atención nuevamente este fin de semana. Una solapa golpea a la izquierda. Está entrando un nuevo filtro de aceite, la Acción ya ha proporcionado aceite nuevo. El triciclo aún comienza en la primera etapa. Que creo que el encendido es bueno, creo que por un tiempo. Entonces, dame un ruso en lugar de un virus.
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Especialmente para los entusiastas de los Urales:
Hermosa Ural, Dolf Peeters. ¡Y qué hermoso parabrisas!
Sí Sí…. ¡Tengo mi dirección para eso! El resultado es después de dos horas de fregado mecánico y dos botes de spray de Action. Estoy completamente detrás y tengo que mantener limpia la ventana. Por cierto, no es una ventana de termoplano doble ...
Bien, ese acuerdo entre el auto y la motocicleta. Y, todos los que nunca han tenido uno en voz alta / saben cómo es.
¡Y seguimos sorprendiéndonos con una sonrisa!