El hombre que estaba sentado junto al BMW R90S se puso en cuclillas con una cara horrorizada. Le clavó el dedo al dueño del BMW, que miraba con satisfacción desde el faro.
Originalidad Lo que preocupa a la gente
"¿Hiciste eso? ¿Arruinó ese motor? ”El dueño parecía vidrioso. “Hombre, esa cosa está completamente loca! ¡Los números están equivocados!
Así que se trataba de una violación de una noble tradición de BMW. Bastidor, bloque y caja de engranajes 'debe ser' 'Nummergleich'. Y el R90S ofensivo aparentemente una vez tuvo otra caja de cambios.
La reacción del crítico puede haber sido algo exagerada. Pero hoy en día en el país clásico, la confianza se basa en gran medida en la originalidad de la fábrica.
Piezas mejores y más caras.
Los entusiastas de los clásicos con una larga duración han notado que el suministro de piezas para los clásicos se ha vuelto cada vez mejor (y más caro). El momento en que podía comprar cualquier cosa por unas pocas decenas de florines en ferias comerciales, ¿piensa en el Vehikel en Demka en Utrecht y el loro en la caja registradora? ¿Tres escapes nuevos para una CB 750 por 25 florines cada uno? Ese tiempo realmente se acabó.
Originalidad y valoración.
Y como los clásicos valen mucho dinero hoy en día, tiene sentido que se los valore. Porque el 'valor actual de - solo tomemos un CB750 de 1971 - es solo unos pocos cientos de euros para el seguro.
Con un informe de evaluación a la mano, esto puede llegar hasta un millón o 7-8. Debido a que ese valor de tasación no es un valor de venta, sino "El valor por el cual se puede comprar el mismo motor en una condición comparable en el término CORTO".
¿Y en esa valoración y lo comparable?
Hay un campo de tensión allí. Un buen tasador debe prestar atención a muchas cosas. ¿Vamos a repasar algunas de esas cosas importantes?
* Los numeros
¿Son correctos los números de marco y bloque? ¿Y pertenecen juntos? Un bloque BMW R90S encaja perfectamente en un R50 / 5. ¿El certificado de registro pertenece al motor?
* Cabezas de pernos
Por supuesto, los tornillos Allen son mejores que las crucetas japonesas originales con sus posibles dimensiones de desviación de la "cruz". Para BMW (R69S!) Y Suzuki, entre otros, los pernos se utilizan con el logotipo u otra placa de matrícula específica en la cabeza. Los pernos de acero inoxidable tampoco son originales.
* Los cables, los mangos de goma y los reposapiés.
Las primeras motocicletas japonesas a menudo tenían cables exteriores grises. Cualquier letra en los mangos y reposapiés debe ser correcta.
* Radios
Fueron galvanizados o cromados de fábrica. No habrán sido de acero inoxidable. No importa lo hermoso que sea. Y un CB750 K2 original no tenía cadena de junta tórica.
* Las cosas brillantes.
¿Es el sistema de escape original y correcto para el año de fabricación? ¿El manillar es original? Y el espejo (s). Los guardabarros son originales (y no se acortan como a menudo ocurría).
* Las condiciones previas.
¿Están disponibles los folletos originales? ¿Y el conjunto de herramientas original? ¿Hay pegatinas originales del distribuidor?
Y luego, por supuesto, está la pintura en el marco (La pregunta: ¿recubrimiento en polvo? ¿Está permitido?) ¿La pintura es original (con pátina) o está pintada con los colores originales? Por un tanque con pintura original de la primera serie CB750 (con las 'costillas plegables' en la parte inferior, recientemente se pagaron $ 3.000.
El estado de los componentes técnicos también es importante. ¿Se ha revisado el bloque alguna vez? ¿Y es eso una factura?
Un tasador debe tener todas estas cosas en cuenta cuando se trata del valor de una motocicleta clásica.
¿Pero si estás igual de feliz con tu alma y orgulloso de tu viejo guerrero experimentado? Entonces eres un puro entusiasta. Pero a pesar de los 'defectos' de su clásico, todavía puede ser prudente tenerlo en cuenta.
¿Porque la diferencia entre € 400 y € 4.000? Eso sigue siendo un gran paso. Incluso si recibe ese € 400 'mientras retiene el fuselaje'. Y si no se toma la matrícula.
