El club de motociclistas ASOM -All Pile On Motorcycling- celebró recientemente su, o el que sea, 50ª cumpleaños. Para ese aniversario se hizo una edición extra gruesa de la revista del club. Y a partir de las historias que contiene, puede leer exactamente cómo todo ha cambiado por completo en 50 años.
Empezó con un grupo de amigos moteros
Y hace cincuenta años, estos eran por lo general adultos jóvenes de treinta y tantos años. No andaban en moto por motivos de estilo de vida. Porque esa palabra aún no se había inventado. Iban en motos porque… Bueno, mira de nuevo el nombre del club. Además, a menudo simplemente no había dinero para un automóvil. Y montaron mucho más que el motociclista promedio actual ahora. Porque ese kilometraje promedio ahora aparentemente está por debajo de los 3000 km en promedio. En los primeros días de ASOM, había miembros que necesitaban uno o dos meses para hacerlo.
En ese momento la sociedad era mucho menos individualista. El club y las noches de club semanales eran puntos de anclaje en la vida de los miembros del club. El club pasó de ser un salón de café a su propia casa club en 'propio' terreno. Se organizaron paseos, mítines y vacaciones nacionales y extranjeras. Las relaciones y los matrimonios crecieron dentro del club.
Ya se ha dicho: el motociclismo aún no era una cosa de estilo de vida
De hecho: Hace cincuenta años, los motociclistas eran vistos como personas bastante sospechosas. Eso fue en el momento en que el "Conoces a las personas más agradables en un Honda" de Honda ciertamente no estaba completamente establecido en el rústico Achterhoek, sino también en otros lugares. Esto, por supuesto, también tuvo algo que ver con la aparición del fenómeno motociclista (en ese momento solo 'M'). Las señoras también estaban allí. Estaban 'en la espalda'. En 1970 ya había BMW R75/5 y Honda CB750. Pero para los motociclistas, según las pruebas de los pilotos en Motor Weekly, todavía eran principalmente artesanos técnicos y personas como estudiantes, sin dinero para lo que se llama 'automóvil'. Los motociclistas, los miembros del club, generalmente manejaban motocicletas con experiencia. Piense en un NSU Max y un Suzuki T20 súper rápido. Los jefes conducían un BMW R50, o R60 o sanar tal vez un R69S. O un gordo gemelo británico. Donde esa 'suerte' se experimentó de manera bastante diferente. Más tarde, cuando había más dinero que ganar, llegaron las CB500 porque eran menos costosas que las CB750 y la Yamaha XS 750 con sus 750 hp fue vista como una potencia desenfrenada. Los miembros del club solían realizar ellos mismos el mantenimiento, las reparaciones y los ajustes. El club era indispensable como fuente de conocimiento y equipamiento. La sala del club también.
Así que los motores eran un poco sospechosos.
Y sus jinetes no eran personas para desmentir esa sospecha. Porque los motociclistas siempre parecían no haberse lavado. Vestían ropas de algodón o lona engrasadas. A menudo botas militares del vertedero. Como casco tenían un 'jar' y unas gafas de moto con ventanillas de cristal. Esos trajes de grasa eran únicos. Eran una especie de impermeabilización con engrase regular (mezclar vaselina con petróleo y luego cepillar el material). Cuando brillaba el sol, el humo del petróleo humeaba a tu alrededor como una columna apestosa. Y en la época de otro club, el TOCN, estaba Driek Verdonk, que consiguió su propio espacio vital. Celebró una fiesta de inauguración de la casa donde muchos Triumph llegaron los jinetes. A pesar de lo geniales que eran, mantuvieron sus chaquetas puestas al principio. Las paredes, blanqueadas por Driek, aún no han superado las manchas de grasa y manchas.
Se organizaron muchos viajes y en ASOM la reunión más grande fue de unos 800 hombres H/M. Al hacerlo, el club efectivamente se había excedido.
Excesivo…
Con los años, las motos y la ropa de moto mejoraron cada vez más y el club se sintió cada vez menos. Disminuyó el interés por los viajes largos y los fines de semana. La individualización había comenzado y la afluencia de nuevos miembros jóvenes se hizo más lenta. Estamos ahora en 2022. Veamos cómo será el mundo de las motos dentro de cincuenta años.
El tarro Davida de las fotos está muy bien recreado. La cosa fue una vez un regalo de cumpleaños caro. Pero es la prueba de que antes las cosas no iban mejor: por encima de los 89 km/h tienes un huracán estereofónico en los oídos.
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También aquí en Hoogeveen con el MC de 51 años el mismo problema. Con más de 50 miembros se ha convertido en un club divertido. La casa club está abierta cada 2 semanas y llama la atención que ya casi no se visitan. Yo mismo fui el fundador de este MC y conduje 45000 km por año. Ahora eso es solo el 10% de ese total en una Moto Guzzi de inyección.
He conducido durante más de 60 años, de los cuales los primeros 2 años fueron un poco ilegales. La descripción también me encaja, porque nunca he ofrecido una moto para reparar. También puedo mantener los motores que todavía tengo ahora. un poco de técnica por lo tanto no es extraño para mí.
La descripción de las figuras algo extrañas en las motos es correcta, también te revisaban casi a diario. El garaje que frecuentaba a menudo (varias veces a la semana) daba servicio a las motocicletas de la policía. a menudo te encontrabas con esos policías en motocicleta y los dardos eran figuras geniales una vez que te conocían.
Entonces no necesitabas ese garaje porque el motor no funcionaba, pero era un punto de encuentro. Por lo tanto, era un taller, no había una tienda. Todo muy agradable.
Tuve mis lecciones de manejo en tal Jawa. El instructor se sentó en la parte de atrás con sus controles duales. Para llegar a la autoescuela tenía una Bsa Lightning con L azul. Tenía licencia de conducir de prueba de dos municipios. Gouda tenía como condición no estar dentro de los canales en hora punta. Fui travieso una vez y conduje hasta Scheveningen con L rechazado pero realmente no me sentí bien. Después del papel rosa, uno amarillo dentro de un año. Yo había manifestado mi preferencia en la inspección del servicio militar por los motociclistas y sí se tomó en cuenta.
Tuviste suerte con eso. En mi pelotón había hermanos gemelos que habían aprendido a ser cocineros institucionales. Se les permitió expresar su preferencia. Querían ir a la cocina. Se convirtieron en mecánicos de automóviles. Mecánica automotriz muy mala. ¿Y expresando su preferencia? Entonces eso fue escuchado. Simplemente no se había hecho nada con eso.
El motociclismo hoy en día solo parece entenderse si la moto es la plataforma ideal para el smartphone. Todavía estoy en la categoría de auto-retoque que literalmente condujo 3000 km en el contador en dos meses. Por lo tanto, Blauwtje fue mi fiel bicicleta de cercanías durante unos 20 años y también había viajes en motocicleta para relajarse. Sin 'Tupperware' en esa moto e inicialmente a 12 grados bajo cero, además, sin puños calefactables también. La diversión era diferente, pero al final. Así que el motociclismo era realmente mi estilo de vida porque simplemente no tenía otro 'estilo'. La sensación ASOM probablemente me sea bien conocida y no me he arrepentido ni un segundo de todo eso conduciendo bajo la lluvia, el viento y el frío, pero también por el sol abrasador, incluso sin la plataforma ideal para mi móvil.
Querido Maurice, ¡eres muy de la vieja escuela!
Jawa 350 de 1975 de Hans Koopman: ver la foto adjunta (del 22 de agosto)
entrañable Y no es caro de esta línea de construcción.
Rob yo también me di cuenta de eso
Y ese sentimiento de club... Después de más de 50 años con el mismo club, ahora uno de nuestros mayores problemas es cómo podemos incorporar a los pilotos jóvenes. La edad media se está volviendo bastante gris. Una persona en sus treinta ahora cuenta como una persona joven con nosotros. Y cuando uno cumple cuarenta, quedan muy pocos cuya edad comience con un tres. Tenemos más setenta que treinta.
Los millennials aparentemente no tienen 'nada' con las motos, no entienden el fenómeno y tampoco son 'verdes'..
Eso complica el crecimiento; hay pocas personas con las que emocionarse en nuestro pasatiempo 'sucio y maloliente'... y mucho menos cuando se trata de clásicos.
Problema resumido en pocas palabras
¡Hay aceite en mi teclado!
Acabo de celebrar el 50 aniversario de ASOM. “Todo Montón En Motociclismo”. El tenor de la edición del aniversario: es un negocio continuo, ese evento del club con diversión y gente M/F que hizo kilómetros serios
Si ves a alguien menor de cuarenta años en una feria, ¡esa persona suele estar con sus padres!
¡Otra historia divertida!
¡¿Solo el XS 750 con sus 750 hp parece un poco exagerado?!
¡En la barra es exagerado! Mi Zundappje funcionó fácilmente 110 . Pero gracias por prestar atención!
Bueno... probablemente fuera de la montaña 😉