Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Esta información sobre el Volvo 1800 procede del servicio de prensa de Volvo Car Países Bajos: En 1960, Volvo presentó un nuevo coche deportivo, pocos años después de su intento con la carrocería de plástico del Volvo Sport. El nuevo coche se llamó P1800. Este deportivo, diseñado por el joven sueco Pelle Petterson, tenía algunas influencias italianas. La producción comenzó en 1961. Como Volvo no tenía la capacidad de producción necesaria, la producción del Volvo 1800 se subcontrató durante el primer año: Pressed Steel of Scotland produjo la carrocería y Jensen Motors Ltd ensambló los coches. La historia del servicio de prensa de Volvo es extensa, pero nos centraremos en el Volvo 1800S y en el empresario Bert Zijlstra.
¿Quién es Bert Zijlstra?
Bert es propietario de California Classics en Damwoude, Frisia, y está especializado en la importación de coches clásicos únicos. Tiene un don especial: un instinto que muestra un fuerte deseo de actuar. No sólo para ganar dinero, sino también por su pasión por la profesión. Dice: "Me siento cómodo en las conversaciones de negocios, especialmente cuando se trata de clásicos de California".
Hay un claro cambio de los clásicos coches de lujo americanos a los modelos europeos. Un vistazo a su sitio web (www.californiaclassics.nl) da una buena idea de lo que se ofrece en un lugar atractivo.
Gobierno poco confiable
Nos enfrentamos a un gobierno poco fiable que cambia constantemente las reglas y crea incertidumbre sobre el futuro de los coches clásicos y antiguos. “No podemos hacerlo más divertido, pero sí más fácil”, fue el lema de las autoridades fiscales. Pero en la práctica, las autoridades tributarias imponen fuertes impuestos a los automóviles para cubrir los déficits presupuestarios. Por eso la mayoría de los coches salen de los Países Bajos y se dirigen a otros destinos europeos.
“Por favor, no toques/ Bitte nicht anfassen?”
El Volvo 1800S es una excepción. Después de una estancia de 5 años en la sala de exposición, nunca antes había estado a la venta. Afortunadamente, no hay ningún cartel que diga “No tocar”. Después de todo, nos gusta sentir y explorar las bellas formas del coche con nuestras manos. Este hermoso Volvo 1800S evoca emociones a través de su apariencia especial.
El nuevo propietario holandés:
Al volante me siento renacido, feliz y sobre todo orgulloso de mi nueva adquisición. Disfruto el diseño de esta belleza sueca y estoy feliz de que el Volvo 1800S esté en el centro de atención. Auto Motor Klassiek.
Todos conocemos el encanto de conducir un coche clásico y no queremos que acabe de forma natural. (¡El Volvo tiene casi 60 años!) Las palabras no son suficientes cuando ves la colección California Classics.
¿Cali Classics tiene buenos autos? de lo contrario, “no da nada”, de modo que el hecho de que “lo barato sale caro” permanece intacto. A menos que pagues demasiado
También me resulta una espina clavada que no sólo los periodistas especializados sino también los propietarios del Volvo 1800 hablen a menudo del P1800, incluso si tienen un 1800S, 1800E o incluso ES.
Claramente personas que no tienen idea o no profundizan en lo que escriben.
Al parecer, el editor principal juzga el número de palabras y no el contenido.
Yo mismo tengo un Volvo 1800ES. Por cierto, la E significa inyección. El S tiene un motor con carburador.
La persistente costumbre de referirse a la serie "deportiva" de Volvo como P1800 (incluso en la prensa especializada) sólo es correcta si se trata de la primera serie improvisada por el inglés Jensen.
Se trata de un 1800S, para indicar que es un coche fabricado en Suecia, sus sucesores son el 1800E (de Einspritzung) y el 1800ES, la variante de pedido. Descontinuado en 1973 debido a requisitos ambientales en California.
He tenido mi ES 1971 durante 36 años y no está a la venta.
Estoy totalmente de acuerdo con el Sr. Koelmans, los primeros que creó Jensen eran puramente malos. Tampoco se salieron de la línea, se cayeron.
Creo que esa fue también la razón por la que Volvo rápidamente dejó de utilizar Inglaterra como lugar de producción.
Según el contrato, los primeros 250 coches de Jensen se enviaron a Volvo en Gotemburgo. Hubo bastantes críticas sobre lo que se entregó. Una vez realizados todos los trabajos de reparación, los coches pudieron entregarse a los primeros clientes. La mayor parte volvió a Inglaterra. Esas 250 primicias no se vendieron generando ganancias. Piense: desde reparar pequeños artículos cosméticos hasta desarmar por completo varios automóviles y volver a pasarlos por el taller de pintura. En Jensen trabajaron con celulosa, en Volvo utilizaron sistemas de pintura acrílica muy modernos. Mezclar no es una buena idea. Inmediatamente después de estos contratiempos, se decidió establecer su propio servicio de calidad Volvo en Jensen. Hasta entonces, la política de Volvo para el trabajo subcontratado (por ejemplo, cajas de cambios, ejes traseros, etc.) siempre había sido: si no recibimos la calidad adecuada, devolveremos el producto. Si tienes que llevar coches a la sala de exposición, obviamente eso no funciona.
Naturalmente, prefirieron construir el P1800 en Suecia, pero se encontraron con problemas de capacidad. La dirección quería seguir suministrando la serie fotovoltaica porque ganaban una cantidad relativamente grande por coche. El rumbo elegido provocó problemas de entrega con la serie de Amazon y la imposibilidad de producir el P1800 en Suecia. La base del problema en Jensen fue la pésima calidad de construcción de las carrocerías de Presed Steel. ¿Por qué no enviar inspectores de Volvo allí? Presumiblemente esto fue excluido contractualmente por Pressed Steel. Jensen no tenía ninguna relación contractual con Presed Steel, lo que le causó mucha miseria y fue explotado por Pressed Steel.
A día de hoy, a Volvo no le gusta hacérselo saber: las primeras 30.000 carrocerías P1800 y 1800S se ensamblaron bajo contrato con Pressed Steel en Linwood, Escocia. Los primeros 6.250 de los primeros 10.000 se entregaron a Jensen, el resto (aproximadamente 23.750) a Gotemburgo. Sólo en enero de 1969 Volvo se deshizo del contrato de esas 30.000 carrocerías y los moldes pudieron trasladarse a Gotemburgo. También se nota: el coche no fue un éxito de ventas porque era caro y no un deportivo duro.
La empresa Jensen fue comprada generosamente en 1963; al fin y al cabo, el contrato por 10.000 coches se había rescindido unilateralmente. Poco después comenzaron a construir Sunbeam Tigers para Rootes. Después de lo cual, la turbulenta década de XNUMX presagiaba una carrera hacia el fondo para Jensen. Algunos piensan que Jensen tenía tiempo libre y, por lo tanto, se lanzó a la aventura de Volvo. Nada más lejos de la realidad: Jensen no tenía un gran salón de actos y para financiarlo buscó y encontró inversores a cambio de perder la independencia.
En 1965, la venta de Pressed Steel a BMC casi marcó la muerte del 1800S. Esa venta fue forzada por BMC y otros clientes del sector del automóvil en el Reino Unido. Motivo: a partir del otoño de 1964, Rootes cayó cada vez más en manos de la estadounidense Chrysler. En particular, BMC temía que los estadounidenses, como cliente igualmente importante de Pressed Steel, determinaran el rumbo allí. O incluso realizar una compra. Afortunadamente para Volvo, la fábrica escocesa fue privatizada para poder seguir atendiendo a clientes ajenos a BMC, lee Rootes. Afortunadamente, de lo contrario nunca se habrían construido más de 8.000 coches de las series P1800 y principios de 1800S.
Ciertamente no habría sido cierto que esos Jensens trastearan fuera de la línea de producción: ¡mito urbano! Es de suponer que las historias (¡aterradoras!) sobre esas primeras 250 piezas han cobrado vida propia con el tiempo. Si todavía conoces un bonito Jensen Volvo P1800 por poco dinero del que a la gente le gustaría deshacerse debido a esa reputación...