El desarrollo de la serie Volvo 140, que comenzó en 1960, fue un hito en la historia de la marca de automóviles sueca. Presentada en agosto de 1966, la serie no solo fue una secuela del popular Amazon, sino también una revolución en seguridad y diseño.
El proyecto, denominado internamente P660, fue dirigido por el diseñador Jan Wilsgaard. Los autos se destacaron por su diseño cuadrado atemporal, que se convertiría en una característica clave de la marca. Pero lo que realmente diferenció a la Serie 140 fueron sus características de seguridad avanzadas.
El Volvo 144, el primer modelo de la serie, estaba equipado con un sistema de frenos de tres circuitos, cuatro frenos de disco, cinturones de seguridad de tres puntos, una columna de dirección de seguridad y una jaula de seguridad robusta. Estas innovaciones luego se convirtieron en estándar en la industria automotriz. El sistema de calefacción dual del automóvil también fue único en ese momento.
La serie 140 se amplió aún más con el 142 de dos puertas y la camioneta 145, que contribuyeron a la aceptación de las camionetas como automóviles de estilo de vida. Los primeros modelos del 145 tenían lunas laterales traseras partidas, pero a partir de 1970 se sustituyeron por una sola pieza de cristal.
Las mejoras continuas a la Serie 140 incluyen la introducción de los motores B20A y B20B, que reemplazaron las versiones anteriores B18, y la adición de reposacabezas traseros y cinturones de seguridad de tres puntos para mayor seguridad. La serie se dividió en niveles de equipamiento L, DL y GL, y los dos últimos obtuvieron un aspecto actualizado y más lujoso.
La serie 140 también tenía una versión GT, con accesorios deportivos, y la 145 Express, una versión con techo más alto. El motor B20 se inyectó y se desarrolló aún más para cumplir con los estándares de emisión del mercado estadounidense.
La serie 140 se sometió a un importante rediseño en 1973, con parachoques de plástico, una nueva parrilla con señales de giro más grandes, luces traseras que luego se usaron en la serie 240 y un nuevo tablero con relojes redondos. Las barras de refuerzo en las puertas fueron una novedad para Volvo.
Se realizaron más cambios en el último año modelo, especialmente en el campo de la seguridad. Había indicadores de advertencia de falla de luz, limpiaparabrisas de faros opcionales, grandes parachoques amortiguadores y un tanque de combustible reposicionado para una mejor protección contra impactos traseros. Las ventanas de ventilación de las puertas delanteras se bajaron porque el sistema de ventilación se había mejorado nuevamente.
La serie 140 fue reemplazada en 1974 por la serie 240, que continuó el desarrollo de la serie 140 y no dejó de fabricarse hasta 1993. La serie 140 fue pionera en seguridad y diseño y sigue siendo una de las series más icónicas de Volvo, con un total de 1.205.111 unidades producidas. Es un maravilloso ejemplo de la tenacidad de Volvo para mejorar y desarrollar continuamente un concepto que ha sido sólido desde el principio.
| Característica | Detalles |
|---|---|
| Modelo | Volvo 144 |
| Año de introducción | 1966 |
| Diseñador | Juan Wilsgaard |
| Diseño | Diseño de caja atemporal |
| Caracteristicas de seguridad | Sistema de frenos de tres circuitos, cuatro frenos de disco alrededor, cinturones de seguridad de tres puntos, columna de dirección de seguridad, jaula de seguridad |
| Sistema de calefacción | Sistema de calefacción doble |
| Onderstel | Ruedas delanteras con suspensión independiente, eje trasero rígido, brazos longitudinales, barra Panhard |
| Opciones de motor | B18A, B18B, B20A, B20B, B20E |
| Versiones | 144, 142, 145, 145 expreso, 142GT |
| Número de producción | 1.205.111 copias |
La serie 140 fue la transición de los Bolle Volvo redondos (P1800-Amazon-Katback) a los modelos cuadrados.
Es un coche atemporal. Y lo conocidos que eran en las calles. Durante unas 14X invariablemente volví el cuello para poder verlo. El sonido de esos motores todavía resuena en mis oídos. ¡Buen artículo de nuevo!