Los motores de Wankel. ¿Una oportunidad perdida?

Los motores de Wankel así. Porque acabamos de ver uno de nuevo. En GeKra Motors, en Dieren, se encuentra un antiguo motor de la policía de Norton Wankel. Y el motor que casi causó la bancarrota de Suzuki, el RE5, lo montamos y disfrutamos del exclusivo sonido del motor "redondo".

Los motores de Wankel perdieron el bote

Pero el concepto de Wankel no lo logró. Un alto consumo de combustible y aceite, la ineficacia térmica para que la velocidad pueda leerse aproximadamente por el color rojo del sistema de escape. El desgaste en las bandas de sellado también fue una cosa.

Hasta aproximadamente 1970, los sellos entre las esquinas del rotor y la pared del tambor todavía tenían muchos problemas (los motores tienden a desgastarse considerablemente en este punto). Desde alrededor de 1970, estos problemas se resuelven en gran medida y el Wankel es tan confiable como un golpe 4 del mismo período.

Pero primero había esperanza.

Pero cuando el motor Wankel estaba justo allí, recibió la atención de muchos fabricantes de motores. Porque la idea era estupenda: un motor pequeño, potente y sin vibraciones, con un mínimo de piezas móviles. Un motor cuyos costes de producción también son bajos. Qué fabricante de motor no estaba esperando eso ahora.

Así que hubo un montón de fabricantes de motocicletas que fueron a la caza de motocicletas. Y vinieron (bajo licencia) de NSU y Sachs. Los prototipos que resultaron de eso a menudo fueron pruebas muy divertidas, al igual que ser cosas más abiertas desde una era pionera. ¿Y el primer motor wankel? Fue en un IFA / MZ. Anton Lupei, el diseñador Erich Machus y el ingeniero de pruebas Roland Schuster y los técnicos Hans Hofer y Walther Enert construyeron un motor rotativo en la sección de bicicletas de un MZ BK 351. El motor 24 pk strong se acopló a la caja de engranajes MZ existente, que por lo demás era idéntica a la del BMW R25. Ese prototipo fue probado seriamente. Todavía existe y actualmente hay más de 38000 kilómetros en el reloj.

Hacer compras

El segundo prototipo se fabricó en 1965 utilizando el motor Fichtel & Sachs Wankel, ahora bien maduro, que estaba disponible en todo el mundo a partir de ese año. Fichtel y Sach fue el segundo licenciatario, y Sachs usó el motor Wankel como un motor pequeño y liviano para cosas como cortadoras de césped y motosierras. Pero, ¿para los desarrollos adicionales necesarios para controlar el desgaste de las tiras de sellado en el bloque y la temperatura de funcionamiento extremadamente alta? Simplemente no había suficiente dinero en la caja registradora de MZ para eso.

En 1972, Yamaha obtuvo una licencia de Wankel y se hizo rápidamente un prototipo, el RZ201. Eso fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokyu. El rotor doble 600 cc se enfrió con líquido y entregó un impresionante 66 hp en las revoluciones 6.000. La motocicleta se veía bien, pero el hecho de que todavía estaba lejos de la práctica era evidente, entre otras cosas, por la falta de escudos térmicos en la sección de escape.

Suzuki está casi en bancarrota

En 1973, Suzuki presentó el RE5 en el Tokyo Motor Show después de un período de desarrollo de tres años. Su diseño fue experimentado como extraño. Pero eso fue porque Suzuki Giorgietto había contratado a Guigiaro, el diseñador de autos, para el aspecto del panel de instrumentos. Para el resto, la máquina se parecía mucho a la Suzuki GT750. El RE5 era pesado, caro, complicado y sediento.

En 1974, Fichtel & Sachs presentó el Hercules W2000 con 294 cc. Motor Wankel de 20 (más tarde 32) hp refrigerado por aire con un solo rotor. Y que Hércules fue la primera motocicleta Wankel real producida en serie.