Moto Guzzi ha estado produciendo gemelos en V pesados desde 1967. Y esos gordos Moto Guzzies de hoy en día son tan confiables e implementables como en sus días jóvenes. Y mientras tanto, han sido valorados como clásicos y tienen un buen precio. La conducción clásica de Guzzi también es posible con un presupuesto de anorex. ¿Porque los "pequeños" gemelos V de 350-750 cc? Son muy asequibles a baratos. Si bien son auténticos guzzis.
La serie de light (er) V-twins nació en 1977.
Al principio eran dos modelos: el V 35 y el V 50. El 350 estaba destinado principalmente para el país de origen debido a problemas de impuestos. 350 cc no es realmente algo para quitar las vocales. Los 350 no vinieron en nuestra dirección en masa. Así que alrededor de 1980 había una brecha bastante grande entre los modelos de 500 cc y el - entonces más pesado - 850 cc Guzzis.
La gerencia decidió resolver este problema mediante la producción de un 1981 cc V-twin en 650, el Moto Guzzi V 65. Solo en el margen: una vez compré un V65 con un cojinete de cigüeñal abocardado por muy poco. Ese problema parecía fácil de solucionar. NO! Moto Guzzi no entregó cojinetes inferiores y el taburete no se pudo vaporizar ni soldar. ¿Y otro cigüeñal? No se pudo encontrar. En 1985, los modelos 850 cc casi todos fueron reemplazados por unidades 1000 cc, de modo que la "brecha" creció de nuevo y hubo una necesidad de un modelo 750 cc.
La pequeña gama Moto Guzzis, desde modelos normales "desnudos" con un carácter ligeramente clásico hasta máquinas realmente deportivas como la Lario 650 con sus cabezas de ocho válvulas. Esas cabezas eran cosa de los primeros ocho clapers. Realmente se rompieron debido al componente de goma en el vástago de la válvula. Es por eso que 'mucho' todavía se ejecuta desde casa con modelos de ocho válvulas con cabezas de dos válvulas.
Cosas bonitas, por cierto, las de Lario.
Y luego están los NNUMX de la OTAN que son divertidos para las personas con fobia a la autopista. Otra cosa del pequeño Moto Guzzis. La horquilla trasera está montada en el bloque. La articulación universal del cardán también vive cerca. Una junta universal desgastada puede tener tanto juego que corta la pata de la horquilla trasera. La transmisión cardan no requiere mantenimiento y no requiere mantenimiento. Además, se han ideado autobuses con inserción de acero a partir del mundo de los entusiastas para evitar que la horquilla de aleación se rompa.
El V50 pero también el v50 I a III siguen siendo recomendados
Ciertamente porque simplemente no son caras, mientras que son motocicletas muy reales. Pero 100% italiano. Algo a lo que debes prestar atención en Moto Guzzi's desde el 80 es la calidad relativamente pobre del cambio de marchas; una lluvia fuerte es a veces suficiente para desactivar adecuadamente la luz y encender los interruptores. Otra cosa acerca de los cables y enchufes: las igniciones de Motoplat se conocían porque se rompieron. O fueron Hay alternativas. Ponga en marcha la compra de este durante la compra del motor de sus sueños.
Los modelos 'personalizados'?
Les recuerdan a muchas personas algo pequeño que hace demasiado para parecer estadounidense. Un niño pequeño tratando de parecer duro. Tampoco son muy grandes. La gran California puede parecer estadounidense.
Estos "look-a-likes" estadounidenses ligeros generalmente se compran por cambios para hacer Caféracers, bobbers, streetfighters o más de ese inconveniente. Y eso es realmente una vergüenza.
