La demanda en el mercado de la vivienda es aparentemente mucho mayor que la oferta. Si se piden 650.000 € por una cabaña, aparentemente tiene sentido ofrecer una tonelada por encima del precio de venta: 'el jubelton'. Solo buscarás una casa. Solo tendrás mucho para gastar.
En nuestro mundo, la escena de los clásicos, los precios de las mejores piezas se han vuelto igualmente locos
Porque como entusiasta de la genética clásica, aparentemente no debería sorprenderme si se ofrece una tonelada por un motor o un millón por un automóvil. Eso es para obras maestras y por inversores. No tengo una tonelada, y mucho menos un millón, y no puedo imaginarme siquiera que quiera pagar esas cantidades por una vieja pieza de hierro, por muy rara o hermosa que sea.
Pero aparentemente la tierra de los sueños ahora también se ha filtrado al mundo en el que me sentía a gusto hasta hace poco. Ahora se piden precios en esa retorcida Internet que me marea. Por supuesto, hay o hubo clásicos que se sentaron en la esquina muy agradablemente asequible. Que aparentemente no interesaron a casi nadie. En tales casos, hasta hace poco, y si prestas un poco de atención incluso ahora, podrías optar por un factor atractivo de precio / calidad. Por ejemplo, he estado conduciendo en ruso, Ural y Dnepr durante más de 25 años. Y hasta hace no mucho tenías en ese segmento por unos 2.500 € un OHV de 650 cc en un estado casi perfecto.
Mientras tanto, esos viejos soviéticos se han vuelto algo 'calientes'
La oferta está aumentando. Los precios están subiendo. Incluso si son solo los precios de venta. Con los proveedores de la primera hora, la calidad de los productos ofrecidos ha seguido completamente esta tendencia. Y mientras tanto, bastantes entusiastas de los clásicos de la vieja escuela también han descubierto las válvulas laterales de 750 cc de IMZ y KMZ - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod y Kievskiy Mototsikletniy Zavod -, los nombres de trabajo locales de Ural y Dnepr. Aquellas máquinas con BMW R71 como antepasado de primera línea caen técnica e históricamente bajo el mismo título que los ilustres modelos WLA y C de Harley-Davidson. Un buen ejemplo es cualitativa y técnicamente al mismo nivel que un V-twin de válvulas laterales de Harley. Y por solo un tercio del precio, obtienes una tercera rueda como regalo.
Esas válvulas laterales están tan anticuadas que generalmente terminan con verdaderos entusiastas.
También saben que los KMZ K750 no provienen de la Segunda Guerra Mundial, sino que se fabricaron en 1970. Los M72 son auténticos. Pero los OHV de 650 cc aparentemente atraen al tipo moderno de hombres con barbas feroces, moños, tatuajes y ropa de diseñador. A diferencia de los jinetes rusos de primaria, no se trata de personas que piensen que todo es demasiado caro y que puedan repararlo todo por sí mismos. Ellos ven un caballo de batalla ex-soviético como un artículo de estilo de vida y en su mente abierta esperan las mismas cualidades de un triciclo como ellos esperan de todas las cosas modernas.
Y las cosas a veces pueden salir mal allí desde la compra hasta el momento de amargura cuando te despides. Una combinación de Ural o Dnepr de 3.000-3.500 € no tiene por qué ser demasiado cara. Pero entonces debe ser tan buena como puede ser una herramienta de utilidad. Y pide el acercamiento y mantenimiento de una motocicleta que tiene unos setenta años. De lo contrario, se garantiza que las cosas se soltarán.
Entonces: comenzar con la conducción clásica real puede ser económico o asequible.
¿Pero si compras un clásico como una cosita de estilo de vida? Entonces tienes muchas posibilidades de conseguir más trabajo con un viejo ruso del que te gustaría. Este mercado está en desarrollo. Además de las pocas personas que se han involucrado gratamente con él durante más de 20 años, ahora hay proveedores bastante oportunistas que no conocen los entresijos de todo el asunto. Por ejemplo, vimos una cabeza para una válvula lateral rusa ofrecida con valentía por 350 €. Y si te sientes un poco como en casa en el mundo, entonces sabes que un juego normalmente te cuesta menos de 100 €. Y si usted, como comprador, está en el mismo nivel que la parte vendedora, esos pocos cientos de euros adicionales de ganancia a menudo pueden resultar costosos.
Los rusos todavía pueden verse como marcas B
Los precios están subiendo. También porque cada vez es más difícil para el "comercio" obtener material bueno (básico). Pero vimos en Internet una Honda CB1986 de 250 por 4.800 euros y una CB750 K2 no original por 8.500 euros. Y ahora di por ti mismo: Eso es una locura para las palabras, ¿no?
Todavía hay suficientes partes por encontrar en las ex repúblicas soviéticas.
Un IMZ OHV. Hay mucha paja en la gama de repuestos. Este pistón (y el vehículo que se aproxima) ha recorrido unos 500 km. Algo sobre anillos de pistón de cartón o algo
Con suficiente cuidado y uso sensato, fiel a través del viento y el clima.
La locura se está extendiendo por todas partes.
No solo en automóvil o motocicleta, también con ciclomotores, reproductores de cinta y otros equipos de alta fidelidad “clásicos”.
Hace unos 8 años, ¿todavía podías encontrar un Licoln MK IV o Towncar muy bonito entre 10 y 12000 euros, ahora el contador suele batir entre 18 y 22000 euros, y un Zundapp CS, GS 50 por 5000 euros? También loco.
Y con las cosas HIFI iguales, las cosas por las que pagó 10 euros hace 75 años en buenas condiciones ahora a menudo cuestan 10 veces más, con o sin iluminación LED festiva.
Otro ejemplo: las máquinas de pinball, compraron un DATA EAST StarWars hace 12 años por 500 euros, ahora piden cosas similares hasta 5000 euros, algunos artículos incluso más. La locura está en todas partes, especialmente en las personas mismas.
Había una vez una pequeña tienda en la zona, en Fijnaart, que importaba los Urales. Hubo (b) hombres agradables que preferirían no querer un Honda moderno o un cliché-Harley Davidson, sino un clásico ruso parecido a BMW. Primero, las máquinas tuvieron que desmontarse casi por completo para que fueran lo suficientemente fiables para la venta al cliente holandés y para el tráfico holandés. Realmente no hicieron control de calidad en Rusia. Al menos no en los duros años 90. En ese momento incluso había una película publicitaria de IMZ que mostraba a personas con una botella de cerveza de un litro en la línea de montaje.
En primer lugar, las ruedas debían alinearse, equilibrarse y revisarse los radios. Las zapatas de freno de amianto fueron reemplazadas por unas aprobadas, se introdujo una nueva cadena de junta tórica, se rehizo todo el ajuste del motor y se revisaron completamente el bloque y los cilindros para detectar momentos de apriete y cualquier fuga.
Esta era una bicicleta de hace mucho tiempo para los japoneses sin problemas como la Honda CB750. Si le brindó a un Ural o Dnepr la atención que recibió en su país de origen (y el servicio descrito anteriormente), fue confiable. En cualquier caso, no peor que un BSA, Triumph o Harley de la época. En Rusia, Ucrania y el área circundante condujeron durante cincuenta años o más. Cíñete al libro cuando se trata del programa de lubricación, pares de apriete, ajustes, holguras, bujías, aceite y filtros. No lo trate como un producto de tercera categoría, pero manténgalo como si fuera un clásico BMW o Moto Guzzi. Básicamente es una hermosa bicicleta.
Uh ... ¿Una cadena de juntas tóricas? ¿En un ural?
El resto es bien conocido, sobre todo el freno era difícil de conseguir, pero te puedes acostumbrar….
Vaya gran error, no hay cadena.
"Bremsen ist fuer Feiglinen" dijeron en los Urales alemanes
Recuerdo eso, ¡Ese era el Firma Gossie!
Por los precios a los que hoy en día el 'zapato de trabajo desechable' de HD (léase; WLA / C) cambia de propietario (y a menudo también 90% de réplica ...), puede revisar su I / KMZ cuatro veces ...
¿Revisión? ¡Restaurar! ¡O simplemente compra tres o cuatro!
¡¡Dame una Harley !!
Dar es una fiesta. Porque eso incluiría conseguir. ¡Aquí sale mal a la hora de pagar!
hacer una Harley….
¡Es diferente para los autónomos!