Hecho en los Estados Unidos: mira, los compradores dieron el paso. Porque nada supera a una Harley-Davidson. O debería ser un Honda Ace VT de 1100 cc. Y hace todo lo posible para parecerse a una Harley, de la época en que no solo se ensamblaban en EE. UU. El amigo Víctor está feliz por eso de una manera un tanto risueña. Es demasiado "joven" para estar infectado con el legendario virus Harley. Buscaba desinhibidamente un V-twin fresco, clásico o joven. Y así terminó con su VT1100. "Gracioso: ¡las Harleys se ven exactamente como mi Honda!" Porque ofrecía la línea recta que tanto valoraba Víctor. De hecho, esas Hondas se fabricaron en Marysville, Ohio desde 1985.
¡Solo una Harley!
Y eso, si bien Honda había tenido tanto éxito en hacer que los VT parecieran realmente convincentes estadounidenses. El bicilíndrico de 1100 cc con pasadores de cigüeñal desplazados y dos bujías, tres válvulas y un árbol de levas en culata por cilindro era mucho más moderno que las Harleys, con las que compartían los elevadores de válvulas hidráulicas. El embrague también se accionó hidráulicamente. Y, por supuesto, el V-twin tenía encendido electrónico. El bloque Honda, que parecía convincentemente refrigerado por aire, también estaba refrigerado por líquido. Fue gracioso que el VT1100 tuviera el desplazamiento más pequeño de su campo de juego. Eso fue evidente en todos sus logros. Los modelos que cumplieron con los requisitos de emisiones de California rindieron aún más, si eso es importante para usted.
Pero los 1100 ciertamente no eran obstáculos en movimiento
La suspensión y la amortiguación fueron suaves estadounidenses a la semana. En el anverso. La caja tiene una suspensión dura como una roca en la parte trasera. Con eso, el VT claramente se quedó corto en carreteras en mal estado. Pero para los paseos interminables en las carreteras de Arizona o Afsluitdijk, tal cosa fue y es un ganador. Solo que ciertamente sufrirás tu espalda en esos largos viajes. Y en su día, era increíblemente más barato que las Harleys.
Victors Honda no es uno de los primeros de cuatro velocidades
Allí, los contenedores se estropearon con tanta frecuencia que las piezas ya no están disponibles para ellos. Entonces, uno bueno con una caja de cambios de cuatro velocidades es un artículo de colección. A bajas velocidades, el volante tiende a caer en la curva. Y no tiene que conducirlo de manera tan dinámica para hacer chispas en esas mismas esquinas. Pero tal VT no se usa para eso. Con precios 'desde' de alrededor de € 2.500, puede divertirse mucho con la situación actual del tráfico. Y hay, también usados, muchos accesorios "geniales" a la venta.
Más original que los intrusos de 1400 CC
Es curioso que muchos Suzuki Intruders de 1400 cc hayan sido renovados con buen gusto o no, pero que muchos VT solo están decorados con cosas que no interfieren con las ideas de Honda. Un Honda V-twin de 1100 cc de este tipo no se considera un clásico rotundo. Pero está lo suficientemente anticuado como para darle esa sensación de motocicleta anticuada. Y para relajarse. Por un precio decente. Y por ese dinero también obtienes un cardán.
A pesar de los muchos números vendidos, seguramente se convertirán en clásicos (si es que aún no lo son).
Los precios de los VT1100 han aumentado considerablemente en los últimos 2 años. Los precios también son muy altos en nuestros vecinos BE o DLD, incluso más altos que entre nosotros.
Y luego, una 'pseudo Harley' también tiene un accionamiento cardán. Harley, come tu corazón
Yo diría. Una bicicleta más perfecta y probablemente más confiable también.
No hay nada de malo en eso, ¿verdad?
¿Qué es americano?
Podría ser interesante mapear históricamente las marcas de motocicletas de EE. UU. ¿De dónde vino el fundador?
En el mundo del automóvil: Chevrolet fue originalmente de origen suizo. Ford originalmente holandés o belga.
No es que esto diga nada más, pero son hechos divertidos.
Y casi todas las marcas de motocicletas estadounidenses comenzaron con una copia / clon de un cilindro único francés De Dion-Bouton ...
Hallie intentó capturar al V-twin durante la época de la invasión japonesa, pero ignora por completo el hecho de que (probablemente) Curtiss se le ocurrió.
Traducción de un enlace de Internet:
Hay una vieja historia sobre una reunión de Louis Chevrolet con el millonario y corredor estadounidense William K. Vanderbilt Jr.
Vanderbilt estaba de vacaciones en Europa y estaba buscando un mecánico para arreglar su bicicleta. La historia cuenta que mientras reparaban su bicicleta en Roblin's, Vanderbilt observó la capacidad de Louis para reparar su bicicleta e invitó al joven Chevrolet a venir a Estados Unidos, sugiriendo que había grandes oportunidades para alguien con sus habilidades. Muchos jóvenes de esa época participaron en carreras de ciclismo en Beaune Hills. Louis no solo participó, sino que también ganó numerosas carreras de ciclismo. En su adolescencia, Louis perdió el interés en la bicicleta y se convirtió en un conductor de seis pies bien arreglado, un trabajo que requería habilidades de conducción y conocimientos técnicos. Antes del cambio de siglo, Chevrolet se encuentra con Henri-Emile Bourassa en una taberna frente al mar en Montreal y se queda en la casa de los Bourassa durante algún tiempo antes de partir hacia Nueva York. Bourassa, que provenía de una familia de fabricantes de muebles, se dedicó a los automóviles y fabricó su primer automóvil en 1,80. Sin embargo, Chevrolet, que más tarde quiso que Emile se uniera a él en Detroit, se quedó en Montreal. Construyó su último automóvil en 1899 con un chasis Rickenbacker.
Louis, conocido por competir con los vehículos de dos ruedas de Darracq, deja Roblin y toma un trabajo en los talleres mecánicos de Mors and Darracq Company. Darracq construyó las conocidas bicicletas Gladiator, pero Louis conoció el motor de combustión interna Darracq. Este evento despertó su interés y Louis comenzó a estudiar el motor de 4 tiempos. Algún tiempo después, trabajó para Hotchkiss y De Dion-Bouton, quienes también abrieron sucursales en Church Lane y 37th Street en Brooklyn, Nueva York. A principios de siglo, emigró a Montreal, Canadá, y pudo encontrar trabajo como conductor. Luego se trasladó a la sede de la empresa De Dion-Bouton “Motorette” en Brooklyn.
En el curso de 1902, De Dion-Bouton “Motorette” Company cierra y pierde su posición. Se entera de la muerte de su padre y anima a su madre Angelina y su familia a emigrar a Estados Unidos. La familia Chevrolet deja Havre y llega a Brooklyn el 2 de mayo de 1902 a bordo del velero SS La Savoie.
Louis finalmente trabajó para Fiat en Manhattan. En el curso de 1902, ahora conocido por sus grandes habilidades mecánicas, Louis hace su nueva carrera en el automovilismo después de observar las principales carreras de autos durante la Primera Carrera de la Copa Vanderbilt el 8 de octubre de 1904. Dos nuevos Fiat de 75 HP ganarían la Copa Vanderbilt. con Paul Satori al volante del Vanderbilt Racer y William Wallace al volante del otro. El distribuidor de NYC Fiat, E. Rand Hollander, asignó al piloto de reserva Louis para participar en su primera carrera en el Hipódromo cerca de Morris Park.
~ Gracias por eso
En marketing, la verdad tiene una importancia secundaria