¡Puedes hacerle esto a tu pareja o hija! ¿Pero no se supone que el refrigerante sea verde? No asi Pero, ¿todo el refrigerante, aparte del sin agua que mencionamos recientemente, es el mismo? Mwah. Tipo de
Recibimos algunas respuestas interesantes al texto sobre refrigerante sin agua. Estamos retrocediendo un paso. A ordinario Y anticongelante.
Un refrigerante no es el otro
El refrigerante protege el bloque del motor contra depósitos de incrustaciones, corrosión, formación de espuma, sobrecalentamiento y congelación. Es agua desmineralizada (completamente sin sal y sin cal) con aditivos (aditivos). Asegura que el motor no se sobrecaliente, previene la congelación del refrigerante y protege el bloque del motor, la bomba de agua y el radiador contra la corrosión.
En definitiva: es indispensable. Pero hay diferentes tipos, en diferentes colores. La gama de diferentes refrigerantes ha crecido históricamente. A lo largo de los años, los requisitos que se le impusieron y las "actualizaciones" que se requerían para eso eran aditivos de limpieza y limpieza adicionales.
Los tres tipos 'básicos'
En realidad, hay tres tipos de refrigerante: G11, G12 y G13. Cada 'tipo' tiene su propio color. La 'designación G' fue una vez ideada por Volkswagen, una compañía que ha sido un líder durante mucho tiempo en lo que se refiere a refrigerantes. Hay marcas que le dan su propio "olor" a las mismas cosas usando su propio nombre.
Cuando el refrigerante todavía estaba verde. O azul
G11 es el tipo de refrigerante más antiguo de los tipos mencionados. G11 es generalmente azul (a veces verde) y contiene silicatos. Los silicatos son sales. Como resultado, el material solo es adecuado para bloques de motor de hierro fundido. Si lo usa en bloques de motor con cabezales de aluminio / bombas de agua / piezas del radiador, es corrosivo. Algo cierto por ejemplo Triumph Los conductores de ciervos han pagado sus tasas de matrícula
Rojo o amarillo
G12 vino más tarde cuando los motores / cabezales de aluminio se hicieron comunes. Este líquido es rojo, a veces amarillo. A diferencia de G11, G12 se basa en la tecnología de ácidos orgánicos y ácidos orgánicos (OAT). Esto significa, entre otras cosas, que G12 no contiene silicatos, por lo que no es perjudicial para las piezas de aluminio. Además, G12 contiene aditivos mejorados que protegen el sistema de enfriamiento. En 2005, G12 recibió una actualización: G12 +. La mejora provino de un paquete de aditivos mejor equilibrados. G12 + es violeta o incoloro y también se llama refrigerante universal. La sustancia se puede mezclar bien con otros refrigerantes, una acción que generalmente no se recomienda. Y luego también hay un G12 + actualizado, el G12 ++ también conocido como G13 por conveniencia.
Los precios del refrigerante.
Los precios van desde "casi nada" en minoristas como Action hasta montos de € 20 por cinco litros en el comercio especializado. Puede haber diferencias de calidad en las adiciones. También están a la venta en gasolineras. Pero el precio suele ser significativamente mayor allí.
¿Y esa cosa rosa?
Eso fue hecho para un Volvo clásico. Volvo ha fabricado su propio refrigerante con un color amarillo. La alternativa que se ofrece para esto es Glysantin G30. Xtra Antifreeze G30® se basa en etilenglicol que debe diluirse con agua antes de su uso. Xtra Antifreeze G30® contiene un paquete de inhibidores de corrosión a base de sales de ácidos orgánicos. El producto rosa es ampliamente aplicable. En realidad es comparable a G12.
Entonces es hora de vigilar el refrigerante
Actualmente tengo un MG B con un bloque de hierro fundido que también tiene depósitos marrones en el sistema de enfriamiento, lo enjuagué varias veces, le eché líquido nuevo (collant xl 36), revisé nuevamente después de una hora de manejo, todavía encontré un depósito marrón que se pega a la tapa del radiador !!! Qué hacer ahora !!
Querido Dolf, creo que se necesita algo de investigación aquí. G11, por ejemplo, sigue siendo el asesor de BMW en la actualidad, y si tengo razón, sus motores ya no son de hierro fundido. Lo que también debe advertir con urgencia es la mezcla de diferentes tipos de refrigerante. G11 y G12, por ejemplo, no funcionan en absoluto, obtendrá una precipitación parda en el sistema de enfriamiento. No estoy de acuerdo con usted en que el refrigerante G11 fue la causa del problema de enfriamiento en el Stag, creo que es un bloque mal diseñado con problemas de enfriamiento. No me sorprendería la palabra sales en refrigerante, siempre que sean sales estabilizadas.