Aceite de ricino o super jugos: aditivos de aceite.

Aceite de ricino y super jugos.
El texto a continuación se basa en información de libre acceso. La teoría y la práctica pueden diferir. Por ejemplo, conocemos a alguien que confía en QMI porque el bloqueo del motor de su Honda CB450 después de la adición de la adición de PTFE fue claramente mayor en carga cero.

Para nosotros es muy importante mimar los motores de nuestros clásicos. Pero, por supuesto, a veces también soñamos con pociones mágicas con las que podemos evitar una revisión de bloque. O prevenir. Luego llegamos al camino sombrío de las botellas, latas y frascos con pociones mágicas.
Usted viene un largo camino con él. Por ejemplo, una vez manejamos un CB 750 F muy cansado que solo funcionaba con aditivos al final. ¿Y sabes lo que pasó? El árbol de levas se rompió ... Pero eso fue todo culpa suya.

Auto Motor Klassiek Es curioso conocer las reacciones de los proveedores y usuarios de este tipo de aditivos para aceites..
Los expertos coinciden en que las adiciones posteriores al aceite de motor tienen poco valor agregado cuando un bloque de motor simplemente está en buenas condiciones. Asumen que hay pocas mejoras en el aceite que ofrecen los fabricantes de renombre. Las adiciones 'de fábrica' se adaptan al uso en la fuente de alimentación de su clásico. Por eso es aconsejable no poner aceite demasiado moderno. Los aceites clásicos especiales están poco dopados. Manchan y no mucho más. Y eso suele ser suficiente para nuestro transporte La exquisita gama de aditivos que la fábrica mezcla con el aceite moderno aporta propiedades por aditivo o una sinergia de propiedades que refuerzan el efecto de los demás. La alteración del equilibrio entre estos agentes puede reducir las propiedades del aceite. Piense en lo básico: un poco de sal hace que las patatas fritas sepan mejor. Una libra de sal ya no los hace mucho más sabrosos.

El enfoque para cargar a todos los proveedores de "mejoradores de aceite" en un carrito de compras salió mal. Hay demasiados proveedores para nuestro presupuesto. Incluso hay diferentes marcas que provienen del mismo fabricante.

Es por eso que empezamos a agrupar el caso juntos. Nos fijamos en los aditivos de aceite que caían en el mismo grupo, tenían los mismos ingredientes básicos y hacíamos las mismas promesas.
Llegamos a la siguiente distinción en tipos:

1. Líquidos a base de aceites minerales (con los correspondientes aditivos estándar más PTFE. Y PTFE es el nombre de la especie de los productos para los que DuPont ha registrado la marca 'Teflon'. Y PTFE significa: politetrafluoroetileno, PTFE es un 'plástico' con un nivel extremadamente bajo Coeficiente de fricción, un sólido.
2. Productos que consisten en el aceite mineral normal mencionado anteriormente con los aditivos estándar más diaquilditiofosfato de zinc (o diarilditiofosfato de zinc), conocido como "zinc" como una adición adicional.
3. Productos que, por lo que podemos decir, tienen los mismos aditivos que los aceites de motor estándar. Pero en diferentes proporciones y combinaciones.
4. Productos que consisten principalmente en disolventes y productos de limpieza.
PTFE, o si proviene de DuPont "Teflon".
Los aditivos para aceites más vendidos en la actualidad son aquellos en los que el polvo de PTFE se mezcla con aceites de motor ordinarios, de alta calidad, minerales o sintéticos. Slick 50 es el jugador más grande en este segmento. Algunos de los nombres que encontramos fueron: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (de la misma compañía que también hace Slick 50). Una búsqueda en Internet resultó en un número mucho mayor de proveedores. Y por lo general también quieren entregar en los Países Bajos. Simplemente por correo.

El PTFE se entrega a estos proveedores como el único ingrediente de trabajo adicional. Esta serie de productos ha adquirido una gran reputación entre los conductores de automóviles y motocicletas. Pero también ha habido personas con una actitud más crítica. El inventor del producto, el gigante químico estadounidense DuPont, informó una vez de manera explícita que "el teflón no es un aditivo o lubricante para aceites sensible para motores de combustión". Por lo tanto, la compañía se negó a vender Teflón como tal.
Cuando DuPont detuvo la entrega de polvo de PTFE a los fabricantes de aditivos, algunos buscaron refugio en otros lugares. Compraron su polvo de PTFE en otros países y disfrazaron ese enfoque mencionando la adición con nombres de fantasía en la etiqueta. Pero solo quedó el PTFE. Las historias sobre el "tamaño de la escama" más grande de los polvos de PTFE que no son de DuPont también se remontan a esa fecha. Esas partículas más grandes se "hunden" más fácilmente y causan bloqueos en los filtros y canales.
Después de varios casos judiciales, DuPont tuvo que admitir que el PTFE tampoco tenía desventajas claramente identificables cuando se usaba en motores de combustión. La empresa tuvo que reanudar la entrega de polvos de PTFE a los fabricantes de lubricantes adicionales antes mencionados.

Los fabricantes de los aditivos lubricantes afirmaron de inmediato que los jueces habían demostrado que su enfoque funcionaba. Si bien la decisión fue de hecho solo que la nocividad de PTFE como una adición no fue probada.

Al comprar un aditivo que contiene PTFE, hay una guía muy fácil en ese caso: si el empaque establece que el producto debe agitarse primero, entonces las partículas de PTFE agregadas tienden a caer al fondo. Y si hacen eso en la botella, entonces probablemente harán lo mismo en un clásico generalmente poco usado.
Porque el PTFE es un sólido. Los fabricantes de aditivos afirman que son precisamente esas partículas sólidas las que dejan la capa protectora en las huellas metálicas. Todavía no se ha dado una prueba científica concluyente para esto. Pero parece instintivamente que el PTFE que se debe depositar precisamente en los lugares que están más cargados en el motor, aún debe asentarse fácilmente en los lugares más tranquilos del bloque. Como en los canales de aceite. Incluso las pruebas de la NASA apuntaban en esa dirección.

Por otro lado, la afirmación hecha por una serie de fabricantes se opone. Dicen que su PTFE se muele tan finamente que permanece en solución y pasa a través de todos los canales y filtros de aceite. Eso suena bien y puede ser verdad. Pero luego debemos esperar que esos fabricantes hayan tenido en cuenta que el PTFE se expande mucho cuando se calienta. Las pruebas de laboratorio en Estados Unidos han demostrado que, en algunos proveedores, el crecimiento de las partículas de PTFE es tan grande en la práctica que las partículas aparentemente se quedaron parcialmente en los filtros a la temperatura de funcionamiento del motor. Solo QMI informa que las partículas de PTFE en su producto son tan pequeñas que permanecen en circulación hasta que precipitan en su lugar de trabajo. QMI también tenía referencias más claras para monitorear el uso y los resultados de su producto.

La nueva panacea: zinc..
En los últimos años ha habido un producto que PTFE quiere tomar la iniciativa: el zinc. Bueno, en realidad "dialquilditiofosfato de zinc" o "diarilditiofosfato de zinc". Los representantes de esta tendencia reclaman resultados mucho mejores que los colegas de la esquina de PTFE pueden ofrecer. Ellos hacen lo contrario, por cierto.
El zinc ha sido un componente de los aceites de motor ordinarios durante años. Un porcentaje de 0,1 es común con los tipos de aceite estándar. Con petróleo para impuestos más altos que pueden ascender a 0,2 por ciento en volumen. Primero, esos porcentajes fueron más altos. Pero después de que hubo reclamos sobre catalizadores defectuosos, los fabricantes de petróleo bajaron los valores. Pero afortunadamente conducimos clásico.

Los compuestos orgánicos de zinc se utilizan porque proporcionan una mejor protección contra el desgaste bajo altas presiones. Piense en los motores que funcionan a velocidades muy altas y en los turbo compresores. El zinc solo realiza su trabajo de protección cuando se produce un contacto metálico en el bloque del motor. Y eso nunca debería suceder en circunstancias normales. Pero cuando a alguien le gusta agotar su aguja del contador de revoluciones en el área roja, el zinc puede guardarlo allí.
Los medios que contienen zinc son fáciles de reconocer. Hay una etiqueta de advertencia en ella porque, por ejemplo, el "dialquilditiofosfato de zinc" y el "diarilditiofosfato de zinc" pueden causar daño ocular. Siempre use gafas y guantes de seguridad cuando maneje líquidos que puedan ser perjudiciales para la salud de cualquier manera. Asegurarse también de una buena ventilación.

Disolventes y agentes de limpieza.
A menudo encontramos estos agentes en las generaciones anteriores de aditivos para aceites. La contaminación por bloques era mucho más común en ese momento. Por lo general, se basan en agentes de limpieza y disolventes que eliminan los lodos ('mayonesa'), el barniz y los depósitos de carbón del bloque. De hecho, hacen lo contrario de lo que hacen los agentes "nuevos" como el PTFE y el zinc. No dejan una buena capa, solo eliminan la suciedad. La famosa prueba de fricción de Wynn, por ejemplo, consta de un 83% de queroseno.

Y el queroseno está muy cerca del petróleo en términos de vínculos familiares. Otras marcas en parte consisten en naftaleno, xileno, acetona o isopropanol. Estas son sustancias agresivas con peligro de contacto con los ojos e inhalación.
Sin embargo, si la dosis es demasiado grande, no solo eliminarán la suciedad, sino también la capa de aceite lubricante. Sin embargo, si se usan con automóviles de los años cincuenta y sesenta, pueden ser útiles para "limpiar" el estuche una vez. Con motores más recientes, su funcionamiento es demasiado grave y posiblemente ruinoso.

Una conclusión cautelosa
Los motores de nuestros motores son en promedio 15 años jóvenes. A menudo ni siquiera es fresco de la granja. Mientras tanto, los sistemas de lubricación, incluidos el filtrado, los materiales y las tolerancias, se han mejorado hasta el punto de que la comparación entre un motor BSA A65 y un bloque Goldwing simplemente no se puede hacer. Pero quizás esa sea precisamente la razón por la que hay un buen número de conductores clásicos que confían en la experiencia de este tipo de productos. Y porque no

Auto Motor Klassiek  tiene otra adición en mente. Un producto cuyos fabricantes afirman con orgullo que se basa exclusivamente en aceite mineral y que nos llamó la atención de un usuario satisfecho. Volveremos con una historia sobre, entre otras cosas, TSL. Al principio ya hemos visto que contiene un porcentaje de zinc bastante elevado.

Y luego está Xado de los antiguos laboratorios del ejército ucraniano. Eso significa que realmente promete milagros. Pero nunca hemos recibido una respuesta a nuestra carta a ellos ...

¿Y qué hay de esas famosas demostraciones en seco?
¿Aún los recuerdas? Los toppers mal apodados en transmisiones similares a TV TV. Un hombre excitado pone en marcha un motor montado en una cabra. Añade el producto 'X' al aceite. Después de un rato él drena el aceite. Luego vuelve a arrancar el motor. Y sigue corriendo. Un milagro O no?

El fabricante de motores Briggs & Stratton era, sin saberlo, el proveedor de algunos de esos motores de demostración. Se volvieron curiosos e hicieron la misma prueba en condiciones de laboratorio. Resultó que el motor tratado con el producto 'X' estuvo funcionando durante bastante tiempo sin aceite. Al igual que el motor, que también funcionó en seco sin que se le agregara una panacea.

Mediciones posteriores mostraron que ambos motores habían sufrido considerablemente por el experimento.