El Suzuki GS 750 llegó demasiado tarde. El Honda CB750 OHC fue impactante. Se han vendido un gran número de ellos. Y a pesar de todos los signos que indican que el CB750 OHC algún día se convertiría en un clásico, ha habido un momento en que podría tomar un CB750 para un puñado de nudillos. Ahora el stock está casi agotado y el mercado ha descubierto "la siguiente mejor cosa": el Suzuki GS 750. Mientras tanto, ya no están a la venta por una manzana o un huevo. Pero aun así ...
El Suzuki GS 750
Así que el Suzuki GS 750. En retrospectiva, ese es el mejor 750 cc cuatro de la primera época de Japón. El bloque era más moderno que el del Honda, y al menos tan bueno. La dirección y el frenado también mejoraron el Suzuki. Tal Suzuki GS 750 también estaba bellamente forrado y terminado. Pero en el momento de su introducción a 1976, el primer concepto único de cuatro cilindros ya había "degenerado en un 'UJM', una moto japonesa universal ': un cuatro cilindros. Bien y?
¿Que la Suzuki GS 750 tenía un cigüeñal con rodamiento de rodillos y árboles de levas dobles en cabeza con copas de taqué, y que las cabezas estaban equipadas con cámaras de combustión Twin Swirl de Suzuki (TSCC)? Todo fue altamente calificado, pero la Suzuki GS 750 no se convirtió en un ícono.
El último de su tipo.
Pero pertenecía a la última generación donde la 'UJM' también representaba el área de despliegue general del motor. Una verdadera motocicleta de aplicación universal. La Suzuki GS 750 era una motocicleta clásica en el sentido de que generalmente solo obtenía su versión final después de la compra. Y debido a que los Países Bajos aún eran ilimitados en ese momento, el primer ajuste personal era generalmente un juego ruidoso de cuatro en uno.
Estos eran sistemas de escape cuyas versiones más baratas cuestan más energía de la que se obtienen. Pero si el ruido del escape a la velocidad máxima excedía el umbral del dolor, entonces todavía tenía que conducir mucho más rápido que con un sistema de escape estándar. A la derecha En la misma esquina rápida estaban las "orejas colgando" y nos cortaron. Las cubiertas moldeadas del motor con aletas de enfriamiento también adornaron muchos Suzuki GS 750. Y los proveedores como Yoshimura suministraron cosas que realmente hicieron que el Suzuki fuera más rápido.
Touring también fue posible.
Un Suzuki GS 750 con una cabina de pilotaje y maletas de viaje se convirtió de repente en una máquina de viaje rápido. Y las personas que mantuvieron su Suzuki GS 750 completamente original y lo apreciaron, lo hicieron bien con el conocimiento de hoy. Debido a que el Suzuki GS 750 ha sido descubierto después del Kawasaki 650. Y un sobreviviente tan perfecto puede valer actualmente entre € 4.000-5.000.
Altamente utilizable
Estas Suzuki eran y están bellamente acabadas, motocicletas sólidas. Son virtualmente indestructibles con un uso y mantenimiento normales. Sus características de conducción aún no están actualizadas y el suministro de piezas es excelente. Y mientras tanto, ya son tan "viejos" que hacen que la gente se vea admirablemente encantadora. En uso, son mucho más agradables de manejar que los grandes GS 1000, que también fueron enormemente incomprendidos y fueron y son muy buenos.
El Suzuki GS 750 ahora
Muchos Suzuki GS 750s han sido vendidos. Una buena parte de ella fue adquirida una vez por motociclistas muy serios que apreciaban su propiedad. Es por eso que todavía puedes encontrar copias muy interesantes con cierta regularidad. Y ahora es el momento de atacar.
Agradable que haya usado mi motocicleta en este artículo (el verde).
Pero este motor no ha sido renovado recientemente.
Que yo sepa, es un sobreviviente de los 70s