No podemos salir de eso. Nos hacemos mayores y los clásicos se vuelven más jóvenes. Por supuesto, es 100% comprensible que 60 + ers tengan un Triumph Bonneville o Honda CB 750 OHC se encuentran en la parte superior. Pero para los nacidos más tarde, esa máquina no tiene el hechizo que tuvo para nosotros. Mientras tanto, la Yamaha FJ 1200 se fabricó de 1986 a 1993. Y eso fue hace algunas semanas.
Próxima generación
La Yamaha FJ 1200 fue la sucesora en la línea de la XS 1100, grosera pero bondadosa, y la FJ 1100. La de cuatro cilindros estaba pensada como una motocicleta de turismo rápida para dos personas en los tiempos en que el mundo aún no estaba esparcido. con cajas registradoras a pie de carretera y zonas residenciales. Al igual que con sus predecesores, el 1200 tenía una tonelada de potencia de tracción similar a la de un tractor desde bajas revoluciones. Y en 1991, la era moderna golpeó con un ABS (entonces todavía entrañablemente tosco). En ese año el motor también llegó a colgarse de gomas. Para su tamaño, la gran Yamaha era y es muy maniobrable. La suspensión y la amortiguación son buenas, si no están gastadas. El carenado protege considerablemente menos que el de un BMW RT, pero desde 1991, un carenado más alto es opcional.
En sus vidas pasadas, el motor de Yamaha ya había demostrado ser muy confiable.
Los primeros 100.000 km deberían estar libres de problemas. Lo que sigue depende del estilo de conducción y el mantenimiento. Pero un conocido tiene un buen ejemplo con 210.000 en el reloj. Y solo el embrague se ha provisto de discos nuevos una vez. El alto consumo de combustible a menudo se puede solucionar con un juego de nuevos jets y agujas de lavado. El alto consumo de aceite a menudo da menos miedo de lo que parece. A menudo, pero no siempre está garantizado, este consumo de aceite se debe a los aros de los pistones cubiertos de carbón después de demasiados viajes cortos. En cualquier tienda de autopartes puedes comprar latas o frascos con cosas que simplemente mezclas con la gasolina, lo que vuelve a liberar los aros del pistón. Entonces vuelve a tener suficiente compresión y un consumo de aceite responsable. Pero también puede ser que un motor esté realmente "encendido".
Óxido
El óxido en el tanque también puede hacer que el motor funcione mal. Y ese tanque puede oxidarse en el punto más bajo. El comportamiento realmente bueno de la dirección puede verse seriamente estropeado por cojinetes de la cabeza de dirección gastados, juego en la suspensión trasera y cojinetes de las ruedas traseras rotos. Con unos 130 CV que ahora no son muy impresionantes, la Yamaha FJ 1200 todavía tiene mucha potencia en la actualidad. Porque en el panorama actual del tráfico, 130 CV tiene tanto sentido como los 200+ CV de los maratonistas pesados modernos.
La Yamaha FJ 1200 fue bastante popular
Y son duros. Aparentemente, lo que alguna vez fue "el mejor cuatro cilindros refrigerado por aire del mundo" todavía está en las sombras. Tal Yamaha FJ 1200 tiene la edad suficiente en términos de edad para ser clásica. También está lo suficientemente salido como un todo. Pero en la práctica sigue siendo tan impresionante y, sin toda esa electrónica loca, solo mecánica honesta y ordenada que incluso podría usarla para desplazarse. Además, ahora compra una elegante Yamaha FJ 1200 por el dinero que paga un piloto de BMW de seis cilindros para una revisión a fondo. Durante un fin de semana conduciendo por las Ardenas o los Vosgos, también puede disfrutar borrando con él. Pero preste atención a los detalles y vea si los escapes no están corroídos.
Utilice siempre tapones para los oídos. Hágalo a medida y listo.
Por cierto, Dolph.
Uso tapones para los oídos constantemente mientras estoy en la bicicleta y no he sufrido ningún daño auditivo después de 25 años de desplazamientos más todos los demás viajes. Creo (pero quién soy yo que los tapones para los oídos en la motocicleta son imprescindibles. Si va a salir del área urbanizada.
Nunca los he usado. Nada de que preocuparse. Ya no puedo escuchar lo que escribes
Una vez pude montar la FJ1200 de mi colega. Pensé que solo se estaba bronceando débilmente en la pequeña plaza frente a nosotros.
Una vez en el camino principal, su verdadera naturaleza pasó a primer plano. Dirección ajustada, mucho torque y mucha potencia. Cuando regresé de mi prueba de manejo, mi colega me preguntó si también había dado un poco de gasolina e inmediatamente sentí el neumático trasero. Su pregunta fue inmediatamente respondida por la goma muy caliente ... "Ay", sonó de inmediato.
Ese 1200 inmediatamente se sintió como un motor que podía conquistar el mundo a alta velocidad. Un recuerdo maravilloso. Después de eso, se quedaría con BMW para mí.
Con mi cuñado en su FJ y yo en mi Softail condujimos a España a través del Mont Ventoux porque todavía estaba en mi lista de cosas que todavía quería hacer. Allí, mi cuñado estaba asombrado por la capacidad de dirección de la Softail, pero desafortunadamente, tan pronto como abrió un poco el acelerador, volví a quedar rezagado. Cuando condujo a casa desde Figueras unos días después, tardó 10,5 horas. Una semana después, me tomó 16,5 horas. Pero tengo que admitir que lo hice en sus Harlies, conduciendo lentamente con el tráfico. Después de este viaje, sigo pensando que la Jamaha es una bicicleta impresionante.
La XS / FJ11-1200 fue y es una de las pocas bicicletas de los años 80 que condujo a alta velocidad pero cómodamente al sur de España y condujo sin tener una culata de madera.
Extremadamente fuerte, solo quiero un sorbo de aceite ... Yamaha real.
Miro mi XZ550 que acabo de comprar y sigo pensando que Yamaha es la mejor marca japonesa
¡Amén!
Además, el FJ1200, al igual que sus ilustres antepasados, es muy adecuado como tractor con sidecar. Dejando a muchos ciclistas solitarios con su camiseta m / f en nuestro hermoso paisaje montañoso. La desventaja del 1100 y principios del 1200 son las vibraciones de alta frecuencia y la cabina que funciona como caja de resonancia.
Afortunadamente, todos los motociclistas sufrimos daños auditivos. ¡Problema resuelto!
Bicicletas bastante geniales, miradas en ese momento. Pero como persona mayor de 60 años, he estado muy satisfecho durante años con mi Aprilia RSV1000R, que también usé en el Cabo Norte. Además, porque al igual que hace mucho tiempo ('86) la primera vez con mi CB1F750 y luego con mi TL2S (antes tenía un GXS1000R, pero solo se fue al sur)
sobre el Círculo Polar Ártico con un amigo en su GSX600F. Ella había visto mis diapositivas (de las cosas en una ventana que se desliza a través de una especie de linterna mágica jaja) del '86 y tenía muchas ganas de llevar su motocicleta por primera vez en un viaje al extranjero y de esa manera. ¿Lo estamos haciendo de todos modos?
Pero ese FJ siempre encuentra una bicicleta de turismo genial, aunque a mí me gustan demasiado las deportivas.
Por cierto, siempre he tenido bicicletas de mano 2r para que sean más asequibles.
1x FJ 1100 (2da marcha defectuosa) '03 y 2x FJ1200 accionados '18 y '21
El último ya está disponible.
También tuve muchas otras bicicletas, ¡pero sigo pensando que la FJ es la más hermosa, la más resistente y la más simple!
Para mí, después de una colisión desagradable (no en una motocicleta), el pasatiempo de la motocicleta probablemente se detiene para siempre.
¡Esperamos una recuperación milagrosa si es necesario!
Muchos viajes divertidos y agradables, por cantidades razonables. ¡Cincuenta puntos extra!
El propietario de una escuela de manejo de automóviles / motocicletas local tiene un FJ con más de 4 toneladas en el reloj ... solo una vez equipado con nuevos anillos de pistón debido a la rotura.
La cosa está siendo reparada en MotoPort a la vuelta de la esquina, también un concesionario de Yamaha y una pieza de exhibición.
¡Eso es gracioso! ¡Nunca llegué más allá de las tres toneladas! ~ ¿Qué tienes a la vuelta de la esquina?