Yamaha RD350 LC YPVS

Yamaha tiene una impresionante historia de dos sucursales

Y el final provisional (?) De eso fue la Yamaha RD350 LC YPVS. LC significa refrigerado por líquido. Tan refrigerado por líquido. Volveremos a las YPVS. La Yamaha era un guepardo con piel de lobo. La Yamaha RD350 LC, con un sistema de escape convencional, fue la base de la historia y se usó como se usaban las bicicletas de carrera en los primeros días: la conducía a la pista lo más rápido posible, pegaba las luces y se lanzaba a la muerte o al gladiolo. . Y realmente no necesitabas los 200 CV del último R1 para eso. En sus días, el bicilíndrico de dos tiempos era una máquina con un manejo sin precedentes, gracias al cuadro que era una copia fiel del cuadro de carreras que tenía sus raíces en el mundo del motocross, con frenos fantásticos y, por supuesto, potencia bruta.

Sin potencia 200 ... pero aún así

En ese momento, 49 pk era bastante algo. ¡Y en el banco de pruebas, los RD casi corrieron 51!

El LC fue el sucesor del RD400 algo más grande y tenía el mismo diámetro y carrera de su predecesor refrigerado por aire (64 x 54 mm) con un desplazamiento de 347 cc. La potencia máxima era 49 hp con un peso en seco de 147 kilo. En su tiempo, sin esfuerzo dominó motocicletas mucho más pesadas. Al menos: cuando se trata de aceleración, dirección y frenado. Con un holandés seriamente moldeado, la velocidad máxima con un fuerte viento en la cabeza podría ser algo así como 140 km / h. Por otro lado: si el viento era correcto, la 350 cc Yamaha podría conducir con mayor facilidad que 170 km / h. Y mientras tanto, la moto es una verdadera 'bicicleta de culto'.

Y muchos de los Yamaha RD350 LC (y YPVS) se desinflaron durante su vida

No hay circuitos que se aproximen en los circuitos. Pero conducir muy rápido también puede ser peligroso sin tráfico en sentido contrario. Las máquinas delgadas podrían heeeel sea ​​rápido, siempre que los monten con respeto.

Los Yamaha RD eran buenas máquinas.

Y como eran de dos tiempos, eran máquinas simples. Si hubo algún problema, esos fueron problemas con los extremos superiores. Y los cigüeñales se volvieron escasos porque no podían ser revisados. Esa fue una elección desde el punto de vista del costo para Yamaha. Pero se convirtió en un problema para los propietarios. Hoy en día, ese problema está resuelto. En los primeros días hubo problemas de carburación. Y los escapes seguían goteando debido al bloque del motor montado en gomas. Estos problemas se resolvieron para el año modelo 1981.

A pesar de sus genes de carreras, el LC y, ciertamente, el YPVS no es una motocicleta desagradable para "simplemente" conducir con

Hasta tal 5500 rpm es solo un dispositivo bastante amigable. Además de eso, digamos de 6.000 rpm, escuchará seriamente los escapes y las cualidades del concepto, hoy en día naturalmente con su horquilla delantera delgada y frenos de roble muy anticuados. Tres mil revoluciones más tarde, el festival del poder ha terminado, por cierto. El RD es una bestia básica de dos tiempos con Mikunis Ø26 mm y entradas de membrana y un doble disco en la parte delantera, con los indicadores de dirección de conmutación automática como el pináculo de la civilización.

Como un impulso adicional para su vida social, conoce a un gran número de personas que trabajan en estaciones de servicio en un RD350LC impulsado valientemente. Y nunca olvides traer una botella del mejor aceite de dos tiempos.

La línea LC se presentó en generosas nubes de charla de PR y balido

El prototipo, ensamblado apresuradamente, se presentó en 1979 en París. La cosa aún no estaba lista para la producción y no lo parecía. El resultado final fue fantástico. Se usó una gran cantidad de plástico para mantener el peso lo más bajo posible, pero la refrigeración líquida todavía causó graves daños a la Yamaha que a su predecesora refrigerada por aire, la RD400. También era apenas más rápido que esa máquina antes de que los sintonizadores eliminaran fácilmente esa potencia 15.

El Yamaha RD350 en las imágenes es el heredero del LC primario, un YPVS con un buen amigo

Robin Hofstede es un hombre que no encaja en este momento. Ama la velocidad. Una de sus otras motocicletas es una potencia casi 300, soplada 1100 cc Suzuki. Robin también es un técnico talentoso y trabajador del metal como en 'Robinjo's Place' en FB y en Driebergen. No como una vida, sino por pasión.

Ya disfrutaba de un LC, pero su sucesor, el YPVS, fue aún más divertido. El YPVS se presentó en Colonia como "el motor más cercano a un piloto de carretera". El secreto estaba en el sistema YPVS en los escapes. YPVS son las siglas de Yamaha Power Valve System. La válvula allí controlaba la sincronización del puerto de escape para mejorar la entrega de potencia en todo el rango de velocidad.