Los años setenta fueron los años pico en la corta historia de los dos tiempos. Al final de ese período, en 1979, Yamaha presentó al luchador callejero de dos tiempos: el RD 350 LC (1979-1983)
Ese fue el sucesor de los dos tiempos de refrigeración de Yamaha, el RD350 y el RD400.
Mientras tanto, este LC ya se ha convertido en una verdadera bicicleta de culto. Bueno, las copias originales son cada vez más escasas y los precios suben. Muchas LCs se han ejecutado en circuitos. Ella generalmente ha tenido una vida dura, con todo tipo de cosas destornilladas (y tiradas) antes del comienzo. Debido a las curvas cerradas y las piezas deslizantes, las salidas también cayeron bajo el nombre de "piezas de desgaste". Pero preste mucha atención a los antiguos al comprar un LC.
Técnicamente hablando, tal LC está bien armado
Si las cosas van mal, es de las conocidas formas de dos tiempos: bloqueadores o agujeros en los pistones. La sustitución de piezas "por encima de la correa" sigue siendo la solución allí. Y oh sí: mira lo que salió mal y por qué. Los problemas del cigüeñal eran de un orden diferente hasta hace poco. El cigüeñal no puede ser reparado y debe ser reemplazado en caso de desdicha.
Allí, Yamaha vio los componentes como un modelo de negocio puro. Las bielas y los cojinetes de extremo grande aún pueden ser reemplazados. Mientras tanto, hay algunos especialistas que pueden ayudar a un cigüeñal a una segunda vida.
El LC es a menudo visto como una máquina de carreras en la ropa civil.
El no es El carácter del motor es demasiado civilizado para ello. El LC es mucho más la cristalización óptica de lo que debería ser una rápida carrera de dos tiempos, que un hipocerviente caballo de carreras. Es un juguete brillante y rápido que también se puede conducir de manera normal. El RD5500LC es un buen motor de conducción bajo las rpm de 350. Además, el ruido de escape se endurece y el bloque irrumpe en su banda de potencia de 6000 rpm.
3000 TPM más tarde, el fuego se apaga y tienes que cambiar para recuperar el fuego. Montar de esta manera es montar 1.0 con ella sobre sus dientes. La única pizca de decadencia que permanece en el calor de la batalla es que el propio LC ha apagado las luces.
Buen aceite Una necesidad
Para mantener el negocio en marcha, se necesita un aceite para derrames 2 de buena calidad. Y es necesario tener siempre medio litro, o menos, a bordo. Las estaciones de servicio son verdaderas "marcas de tierra" para los conductores de LC. Si se extrajo el gas del LC, el contenido del tanque fue rápido. Con ese estilo de conducción en carreteras sinuosas y secundarias, un LC es un tonto para motocicletas mucho más modernas, pesadas y "más rápidas". En las Ardenas o en los Vosgos, un 350 puede dejar literalmente al conductor de un 1000 cc de cuatro cilindros en su cortina de humo azul.
La actualización, con una nueva válvula de potencia configurada, en 1982 era una máquina mucho mejor, pero carecía del encanto de The Original.
La Yamaha RD350 LC: gemela de dos tiempos refrigerada por líquido, 347 cc, 47 hp a 8500 rpm, 2 x 26 mm Mikuni, seis velocidades, chasis de acero, horquilla delantera ø 32 mm, monobloque trasero, ruedas 300 x 18 / XXX XXX XXX XXX XXX XX XXX / A: disco 350 mm, tambor 18 mm, peso 270 kg, velocidad máxima aproximadamente 180 kmu
