En 1983, el Yahama XJ900 se introdujo en Europa como un motor deportivo de turismo. Cuando Yamaha lanzó el XJ900, fue un éxito instantáneo. Las máquinas fueron seguidas en 1994 por los Diversions. Y resultaron tan bien.
Los Yamaha XJ900 son resistentes
Pero muchos de esos primeros XJ900 todavía están circulando. Simplemente como una motocicleta. Sin problemas con restricciones de seguros más rentables. Para ir Todo el año. Incluyendo vacaciones. También aquel con 162.000 km en el reloj. Dentro del club XJ hay un espécimen conduciendo en dirección a la tonelada 4.
El cuello de botella del XJ900 es el tanque.
Al tanque le gusta oxidarse, especialmente ahora con la gasolina alcohólica, en el fondo del tanque. Esto se debe a que el grifo de combustible no está completamente en el punto más bajo del tanque, por lo que el agua puede permanecer en el fondo del tanque. El tanque luego se oxidará desde el interior. Y eso no es visible desde el exterior. O solo cuando es demasiado tarde.
Conseguir un tanque de segunda mano es bastante inútil, ya que muchos conductores de XJ tienen que lidiar con este problema. Los nuevos tanques se pueden comprar en su distribuidor local de Yamaha o a través de CMSNL, pero son muy costosos. Piensa en algo desde € 700. Y eso es sin un toque y gorra y tal.
Antes de comprar, puedes drenar los carburadores.
Primero sacude el motor firmemente. Si luego mantiene una tela blanca debajo, y el material marrón permanece en esa tela, entonces sabe que el tanque se está oxidando. Y puede mostrar brechas en el futuro previsible. Todo se puede hacer por supuesto. Pero recuerde que la soldadura en tanques de gasolina no solo puede causar problemas de fugas, sino también explosiones.
La suspensión y amortiguación.
En el momento en que el XJ900 salió al mercado, ya había escrito en revistas de motocicletas sobre la suspensión moderada y la amortiguación. Ciertamente en el frente. Los resortes delanteros estándar son demasiado débiles, golpean regularmente con una carga más alta (dúo) y tampoco contribuyen a las buenas características de conducción. Esto empeora a medida que se aproxima el km 100.000.
Mientras tanto, la mayoría de los 900 estarán equipados, por ejemplo, con la suspensión WP. Muchas personas también se han montado detrás de otros amortiguadores. A menudo son Hagones. Esto también es una mejora de las características de conducción, pero también de la comodidad. Especialmente si viajas mucho con dos personas más equipaje.
Los escapes
Los escapes originales se oxidarán rápidamente desde el interior con muchas piezas cortas de conducción. Puedes ver eso porque el cromo se está abultando en ciertos puntos. Si va más allá (una partición se rompe) entonces también es audible. Algo para tener en cuenta, porque si eliges el original, un nuevo sistema de escape también funciona con firmeza. Por curvas y amortiguadores has perdido alrededor de € 600. El a menudo oxidado en el bote cuesta alrededor de € 300.
También debe revisar el estuche cuidadosamente en la bandeja de recolección (en la parte inferior del bloque, donde las cuatro curvas se unen en dos compuertas). Puede hacer esto examinando cuidadosamente el caso con un martillo o algo para el óxido.
Pero mientras tanto, los conductores clásicos todavía están en el nivel de precios de las 'motocicletas viejas'. Y puedes aprovecharte de eso. Considere cantidades entre € 1.200-2.000 para una copia limpia. Ah, sí: el XJ900 tiene una unidad cardan.
¿Quieres saber más? Solo mira hacia arriba www.xj900club.nl
Roya del interior. No solo con XJ900s
Idd hasta hace unos años comprado como propia moto 1e. Después de algunos km de introducción, comenzó a agitar enormemente en una curva de la autopista más lenta y ligeramente más rápida hacia la izquierda (girando hacia atrás). Era algo desconocido para mí. Introducción bastante intensa a los malos resortes traseros (??)
El XJ llegó como una redención en los pits triples XS que, lamentablemente, nunca se les permitió cumplir con lo que tenían con los compradores.
El cuatro cilindros en Yamaha, sin duda, habrá dado un suspiro de alivio cuando resultó que se vendió.
Siempre que preste atención a su aceite (un punto débil de Yamaha después de todo) un bloque a prueba de balas.