La conducción todoterreno también es una aventura. La conducción incorrecta ya no pasa por la navegación. E incluso el accidente se ha vuelto menos emocionante. Cuando tenía poco más de veinte años y era pionero en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial en mi Yamaha XT 500, la orientación no era un problema incluso sin GPS. Aparentemente, las cosas solo se pusieron emocionantes cuando me desperté en un hospital regional y me encontré anclado a algunas vías intravenosas.
Cerca, los campos y los bosques se utilizaron para víctimas masivas. Así que aparentemente me había ido en mi hocico. Por suerte, me encontró un brillante niño de trece años que había robado la cruz de su hermano mayor del cobertizo. Por su acción ilegal, no se atrevió a ir a la gendarmería, pero había informado a los bomberos. Después del tercer día, salí del hospital y tomé el tren a casa, magullado y negro y azul. Cuando informé a mis padres, reaccionaron bastante emocionalmente. Dos días antes, había pasado un vehículo de recuperación para dejar mi Yamaha XT arrugada. El conductor solo sabía que la repatriación se realizó debido a la información de ANWB.
Algo así no podría pasar ahora
El casi nuevo allroad de un camarada mío, por ejemplo, envía un mensaje de satélite si la cosa se cae durante un viaje y si no informa dentro de diez minutos mientras conduce o está parado verticalmente. Luego se llamará al propietario a su número 06. No puedo imaginar lo que sucederá si esa llamada no es respondida.
Cuando monté Yamaha XT, toda esa belleza aún no estaba allí
Y los caminos caídos eran más fáciles de poner en las gomas. Porque en comparación con las motocicletas de aventura actuales, una Yamaha XT 500 de este tipo tiene naturalmente la apariencia de un ciclomotor subalimentado. Con eso, un monocilíndrico de este tipo quizás no era tan impresionante como lo es ahora un nuevo BMW GS. Pero cuando recientemente monté a un alemán tan gordo, en realidad me sentí un poco asustado. La cosa era claramente mejor conduciendo una moto que yo. No me atrevía a salirme de la carretera con él. También porque mi amigo y reparador de daños en el motor, Theo Terwel, una vez me mostró una GS simplemente caída. Después de ese ordinario, fuera de posición, volcando, el magistral BMW sufrió 3 grandes daños. Esa Yamaha XT con la que tuve un accidente estaba como nueva con un juego de patas rectas de la horquilla delantera y un juego de dirección que ya se había usado y algunos artículos pequeños.
no te perdiste nada
El hecho de que los todoterrenos de la época de los XT tuvieran mucha menos potencia y recorrido de suspensión que los toppers de hoy nunca se experimentó como una molestia. Tan pequeño como un Yamaha XT no era un verdadero piloto de motocross. A lo largo de los años, las clásicas todoterreno se convirtieron simplemente en "motocicletas usadas" y fueron cada vez más apreciadas por su placer de conducción en la vía pública. Además, las vías más transitadas de las ciudades más grandes eran el nuevo biotopo de los monocilíndricos. ¿Y si quieres imaginar lo aventurera que podría ser esa vida? Salí cuando mi conductor francés en el Anillo de París marcó el ritmo entre atascos de tráfico a 120 km/h. En jeans y camiseta.
Claro, un pequeño todoterreno clásico es tan rápido como un sobre de costado, pero el desafío era demasiado grande para mí y no quería que mi ángel guardián volador tuviera que ir al fisio con las alas torcidas.
Mientras tanto, los clásicos todoterreno desde 125 cc hasta el famoso Dr. Big con todas sus limitaciones son simplemente juguetes muy divertidos y asequibles. ¿Y tomar una vía de tranvía o un bordillo en 020?
eso va genial
¿Y si tienes un trozo de bosque, la isla de Wadden o algo así en las Ardenas? Entonces siempre puedes cambiar al verdadero trabajo todoterreno.
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El XT500 en mi garaje es Spartan, el DT400 es un cruce entre un elevador de construcción y un tractor. La TY50m de mi hija son 70kg de puro veneno, su Batavus City colgada del techo tiene un tope de 17 kms reales y su CB650f es otra dimensión. Todos tienen 2 ruedas, pero una historia completamente diferente.
¡También hay muchas historias divertidas!
Sobre la circunvalación de París con más de 100, pensé que era el único holandés persiguiendo a los franceses kamikazes, si lo digo pocas veces se cree, pero no el único, para no olvidar nunca, genial.
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Te creo.
Simplemente creen lo que quieren. lo hemos visto ¡Y sobrevivió!
Fue mi primera motocicleta (que estaba legalmente autorizada a usar en la carretera) y la compré en Cyclorama en Den Bosch. Dos días después de cumplir los 18 obtuve mi licencia de conducir y pude comprar la motocicleta en stock, así que llegó antes que mi licencia de conducir.
En aquel entonces todavía se te permitía pasar por encima de todo y así lo hicimos. Tuve un cuadro roto dos veces, que fue reparado bajo garantía y la segunda vez debido a un cuadro TT (mientras tanto liberado). No rompí este último y se paró más alto sobre sus piernas. Más tarde, muchos todoterrenos, pero la XT500 aún ofrece los mejores recuerdos.
En el camino de regreso desde el sur de Francia, atraviese París a toda velocidad para tratar de mantenerse al día con un Fazer mientras el resto de sus compañeros de viaje toman cuidadosamente el Peripherique y luego tienen que esperar más de media hora en la estación de servicio cerca del aeropuerto para el descanso para llegar. Hace que mi corazón lata aún más rápido, pero sigue siendo un recuerdo que nadie puede quitarme.
¡Las experiencias cercanas a la muerte pueden ser geniales!
Una vez que comenzó en un ciclomotor tan mejorado, el Honda XL del '79.
Un trozo de la misma tela un traje; puedes divertirte en caminos forestales y excavaciones en la arena.
La cosa come cadenas y ruedas dentadas...
Ese miserable cable entre el pateador y la válvula de escape a veces se rompía, te pateabas sin comprender...
Buenos tiempos, pero rehacer? No...
¡Tenemos los recuerdos!
Sí, cosas hermosas, esos XT primitivos, una vez que se reacondicionaron por completo y esa cosa se fue como la brigada de bomberos; 160 km/h de plano lo hizo. Pero empezar, especialmente cuando hacía calor, no fue fácil. Una vez que comenzó con zuecos y retrocedió, el zueco voló por el aire y la parte inferior de mi pierna se hinchó enormemente. A los tres días me operaron con más o menos urgencia porque tenía la gangrena en la pierna, no sólo muy dolorosa sino también peligrosa. Después de eso, siempre tuve un poco de miedo de encender el XT y eventualmente me deshice de él, demasiado barato, por supuesto.
¡Y eso que si bien los zuecos son calzado de seguridad reconocido! Tienes tu pierna y la memoria. El XT no más. Luego dicen "dos de tres no está mal"
Máquinas deliciosas, tenía dos con una Montesa H6 de por medio. Embrague solo al alejarse, mantenimiento…..uhhhh!! Oh, sí, lubrique la cadena y, si comenzó a hacer tictac, ajuste las válvulas. Hizo España - Gibraltar - Portugal en octubre de 1979 con un compañero de moto. A mitad de camino por Portugal, el amigo se puso nostálgico; Condujo a casa de una sola vez, llegó a casa roto, XT 500 no perdió el ritmo. Soy demasiado viejo ahora, pero cuando veo uno, mi corazón se abre de nuevo….
Encantador como un XT, pero pedalear un 600 es una cosa, una vez que corrió imparable, me senté con él todos los días en la playa (eso todavía era posible) luego simplemente le puse la manguera de agua fría y lubrique la cadena y de vez en cuando Luego un giro, irrompible, Sebring on it, DB killer out y ya se apartaron al otro lado de las dunas, solo que en verano se acabó la fiesta por un rato.
En resumen, se divirtió mucho.
Peter
No puedes salirte con la 'vieja'. 'Experimentar' ya suena mejor