Si es un comerciante, guarda silencio sobre sus precios de compra. Si no es un comerciante, puede tener una mentalidad un poco más abierta. Por lo tanto, es posible que todos sepan que la compra de la extremadamente rara Yamaha XZ550 comenzó con el comentario del amigo Kees van Rumpt de que se había topado con una motocicleta que podría ir por cualquier oferta seria por encima de 150 euros. Ofrecí 151 euros y una tarta de manzana. Luego estaba el viaje a Dirksland vv.
Yamaha siempre se atrevió a pensar fuera de la caja
Y eso a veces sale mal. La XZ era una bonita moto con una cara única. Y tenía algunos rasgos que eran bastante contradictorios. El motor de cuatro válvulas DOHC de carrera extremadamente corta era de alta potencia y le gustaba acelerar. Con un bloque así no esperas un cardán con 550 cc. La división entre la dinámica de Ducati Pantah y la comodidad de un BMW tampoco salió bien. La Yamaha tenía una semana de suspensión.
También bastante nuevo
En Yamaha, incluso se habían despedido de la sugerencia generalmente aceptada de refrigerar las aletas en los cilindros y la cabeza con este V-twin refrigerado por líquido. En su lugar vino un bloque liso más un par de mangueras de refrigerante. Solían sudar un poco y los residuos de refrigerante marcaban el bloque. Por lo demás, ese bloque estaba bien, excepto por el hecho de que era bastante propenso a problemas con el estator y el motor de arranque.
Los carburadores de doble tiro descendente, por supuesto, también eran similares a los de un automóvil.
En muchos casos siguieron siendo problemáticos en términos de vacío y ajuste. Además, con el filtro de aire, ocuparon la mayor parte del espacio debajo del tanque. Ese filtro de aire contenía una válvula de equilibrio que tenía que reducir el volumen de la caja de aire para que hubiera suficiente flujo de aire para ventilar adecuadamente a la bestia incluso con válvulas de mariposa abiertas y baja velocidad. Esa válvula era demasiado liviana. Y eso fue malo para respirar. El inteligente Willie Wortels pensó que el problema podría resolverse remachando una tira de aluminio en la válvula. La fábrica adoptó esa sencilla solución. El peso agregado significó que el sistema ya no solo funcionaba teóricamente. Solo la tira más los clavos hicieron que la válvula fuera más pesada. Y eso no sirvió a los puntos de pivote.
Mientras tanto, ya había llegado al punto en que el 550 de Yamaha tenía un grave problema de imagen.
Agregue a eso el hecho de que la ubicación del eje delantero (en relación con la longitud de construcción del tren motriz) tenía un sorprendente 'enfoque de carrito de compras', lo que significaba que el comportamiento de la dirección a veces era bastante asustadizo. Sí. La Yamaha XZ 550, que se llamaba "Vision" en Estados Unidos, también era cara. En 1983, el gemelo desnudo consiguió una bonita cabina completa. Eso hizo que el motor fuera aún más caro.
Todo el mundo acaba de intentarlo
En su día, la XZ fue víctima de la ilimitada compulsión japonesa de ofrecer una motocicleta única y distinta en cada clase y para todos. Como resultado, la máquina tan interesante en sí misma terminó en el grupo de 'pruebas' para obtener el máximo agarre en el mercado.
Mientras tanto, una Yamaha de este tipo es tan buscada como en sus inicios. ¡No pienses!' Esto se refleja en la gama y los precios. 'Nuestro' XZ no fue comprado, sino adoptado. Todavía se está buscando un seguro para el asiento del compañero (que también se usó en el XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, el XJ650R SECA 1982 (C) USA, el XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, el XS400R SECA 1982 (C) USA, y el XS400R SECA 1983 (D) EE. UU.)
Mientras tanto, tal XZ es realmente un clásico. Si observa la gama de piezas usadas, toda la producción más seis piezas deben haber sido desechadas. Las piezas son muy baratas. Y puedes encontrar la mayoría de ellos en eBay.
Nuestro ejemplar indocumentado es uno de esos raros supervivientes ambulantes que, mientras tanto, se interpone en el camino de forma tierna y encantadora.
En 1985 compré uno casi nuevo por 5000 florines para uso diario. 4 años después, con 50.000 km de experiencia, lo vendí por 4000 florines. Este motor tenía solo 1 problema, realmente tenía que usarse con regularidad (diariamente), de lo contrario, comenzó a mostrar problemas. No podía soportarlo. ¡De lo contrario, lo habría tenido ahora! (El empleador exigió un automóvil)
Recientemente lo vi en el mercado después de 25 años. 25 años, 3 propietarios y solo 4000 km más, demasiado poco para correr realmente bien y sin problemas.
Todavía estoy enamorado del bloque y he considerado seriamente construir este bloque en mi error de Bond como un vehículo de transporte diario.
Ah, entonces yo también lo vi. ¡Y esos bloques son realmente geniales!
Desafortunadamente, una vez compré uno también.
Qué lamentable fue eso. ¡¿Nunca funcionó bien y la venta también fue memorable ?!)
XZ son como los mejillones: si le das al equivocado te enfermará mucho
Es un trauma, eso es seguro. Pero al menos puedes hablar de eso ahora. Afortunadamente, todavía hay mucha belleza en el mundo.
fue mi primera motocicleta alrededor de 1988, 1989. Conduje 7000 km de vacaciones con nosotros dos. Lo tuve durante algunos años y no recuerdo ningún problema, excepto por un golpe en el cardán. tiene un buen motor
Siempre pensé que era un V4, en mi juventud ... los escapes dobles, la potencia (mucho) más alta, como un CX500, no podía ser 2 pitter, era un typvaut.
Hasta que lo escuché caminar y alejarse, fue muy malo para un 4-pitter
Es solo la mitad de un V máx.