Los japoneses solían ser valientes y buscadores. O buscando valientemente. El nuevo mundo de la motocicleta y sus habitantes aún estaban por descubrir. A fines de la década de 70, en realidad se trataba de más y más poder. Pero en los años ochenta los fabricantes también querían difundir su visión de futuro. Yamaha vio el futuro en el XZ550, el 'Vision'. Pero como dijo Rutte:
"Tienes que ir al óptico para ver la vista".
El Yamaha XZ550S era un gemelo deportivo de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, oversquare, con levas dobles en la cabeza (la mitad de un V-max) y el bloque respiraba dos Mikunis de tiro descendente que hicieron un trabajo muy pobre en el área de adquisición. La carburación simplemente no estaba bien. Los sistemas eléctricos también eran tan innovadores que la fiabilidad solía ser del nivel italiano. El XZ se fabricó entre 1982 y 1983. Y dos años después, todavía se podían comprar hijas nuevas en la tienda a precios de ram. Los últimos o más recientes modelos eran "mejores" que los primeros. La carburación se había solucionado y había una línea de retorno en el sistema de combustible. La tecnología era innovadora y el estilo era un puente demasiado lejos para los motociclistas más conservadores. El bloque era bueno para 60 hp a 9500 rpm y la parte superior estaba a algo de 180 km / h.
molestia
Debido a que el filtro de aire de los carburadores de corriente descendente estaba en la parte inferior del tanque, parecía más grande por fuera que por dentro. Debajo de ese filtro de aire estaban los carburadores problemáticos ya mencionados, los motores de arranque de descarga automática y los problemas con el estator y el rectificador. Las pruebas de cableado y material eléctrico también fueron hipersensibles. El último grupo también tenía los mejores rectificadores. Los modelos de 1983 también tienen un carenado y, muy moderno, un indicador de combustible. Además, los cambios fueron ópticos. Si encuentra ahora una Yamaha como ésta, se dará cuenta de que los años de parada no han servido de mucho para esas malditas fábricas de gas. En cualquier caso, el comprador que quiera despertar un XZ 550 necesita a alguien con una caja de ultrasonidos seria.
Clásicos impulsados / jóvenes
El enfoque atrevido y el corto tiempo de producción deberían convertir a estos Yamahas técnicamente interesantes en verdaderos clásicos. ¡NO! Si se vende uno, entonces es para cambiarlo a alguien que quiera convertirlo en un café racer, algo estilo brat o un bobber o algo así. Luego, el proyecto se bloquea y se establece en MP como "desafiante". El V-twin con un ángulo de bloqueo de 70 grados también era bastante de alta tecnología. Cada cabezal tenía dos árboles de levas accionados por cadenas silenciosas, cuatro válvulas por cilindro y un eje de equilibrio. Ese bloque suave y sin aletas de enfriamiento fue el resultado de muchas reflexiones del ingeniero Isao Koike y del grupo de investigación GK Design Associates. Y ese equipo no tuvo miedo de llamar a Cosworth y Porsche para el bloque y la transmisión (cardán).
Un muy buen contenedor
Todo ese esfuerzo condujo a una caja de cambios silenciosa. ¿Un motor impulsado por un eje que se movía tan silenciosamente? No había estado allí hasta entonces. Y una potencia de 64,4 caballos de fuerza a 9.500 rpm. Y en comparación con la competencia, eso no estaba mal. La Ducati Pantah de 600 cc producía 58 CV y la Kawasaki GPZ550 tenía 61 CV. También es bueno: la Yamaha dirigió y frenó bien. Técnicamente, parte de la base era extraíble para facilitar la extracción del bloque y, por supuesto, el XZ tenía la suspensión trasera Cantilever de Yamaha. En la parte delantera, por supuesto, en el espíritu de su época, la dinámica Yamaha tenía discos dobles. En la parte trasera, un freno de tambor convencional prestó su amable asistencia.
el espectáculo de luces
Cuando encendió el motor, el tablero se convirtió en un alegre espectáculo de luces. ¡Todas las luces! Porque eso era moderno. Lástima que el espectáculo de luces se bloqueara con regularidad. Una vez en la carretera, el XZ es un compañero agradable si no lo comparas con un Pantah. En la segunda serie de XS, Yamaha se hizo a un lado hábilmente para evitar una mayor confrontación (y pérdida de la cara) con respecto al Pantah: los gemelos de 550 cc recibieron un carenado generoso que dejó en claro al mundo que se trataba de una gira dinámica. motocicleta. No de un batidor de Pantah.
