YICS y otros afkos

A principios de los años ochenta, la idea era hacer funcionar los motores de combustión de forma más limpia y económica. Parecía como si ya supieran que la gasolina aquí costaría casi 2 euros. Suzuki estaba trabajando en las cámaras de combustión Twin Swirl, Honda experimentó con éxito con el CVCC o combustión controlada por vórtice compuesto y ese fue el comienzo de una gran cantidad de ingenio con el YICS de Yamaha que ahora nos deja con un montón de abreviaturas. ¡Kewl!

Aquí, en el garaje, ahora se encuentra una Yamaha de los ochenta con YICS

¿Que fue eso denuevo? YICS son las siglas de Yamaha Induction Control System y es un diseño de culata que mejora el rendimiento y la eficiencia del combustible. El sistema promueve un mejor y más completo "llenado" y "mezclado" de la cámara de combustión. Y, por tanto, una mejor eficiencia de combustión a través de una cámara encapsulada con un diámetro de 10 mm. En el borde superior trasero de los cilindros conectados a pasajes especiales en la culata más una caja de mezcla donde se puede almacenar un trozo de mezcla entre las carreras de potencia. Esta cámara en la cabeza está sellada con un pequeño perno hexagonal ("tapón") y una arandela de sellado en cada extremo. Y en el interior, la cámara tiene 4 pequeños orificios individuales (o "puertos de sub-entrada", como los llama Yamaha) que conducen al tracto de admisión principal de la culata.

La fábrica dice que funciona bien

Según los gurús del marketing de fábricas, el resultado final de esta turbulencia controlada de la cámara de combustión es una combustión más rápida y completa de la carga de aire y combustible. Y así, toda (bueno, al menos "más") de la potencia contenida en el combustible se libera con cada golpe de potencia del motor.
Tenga en cuenta que en toda esta discusión de Yamaha, el tema subyacente es 'mayor ahorro de combustible', y NO uno de más potencia o rendimiento, aunque los dos van de la mano.
YICS apareció por primera vez en varios modelos a partir de 1981 y se utilizó hasta 1986.

La conclusión?

YICS es sin duda un buen invento y probablemente ofrece ganancias limitadas en economía de combustible y rendimiento, tal como afirma la fábrica. Agrega un paso adicional y una herramienta especial necesaria al procedimiento de sincronización del motor, ya que se debe usar una herramienta de supresión de paso o bloqueo de YICS al realizar una sincronización. Tampoco es una mala idea limpiar los pequeños orificios de los puertos de la cámara YICS de vez en cuando y reemplazar las arandelas de sellado del ojal de YICS (¡scrabble!) De vez en cuando. Pero, por lo demás, es un sistema bastante simple y sin complicaciones porque, como le gusta decir a Yamaha, "¡Hicimos todo esto sin agregar piezas móviles!"

En muchos foros antiguos, por cierto, las discusiones tratan sobre cómo deshacerse de todo el sistema, cómo trabajar en él sin herramientas especiales. También encontramos otro genio que eludió todo el sistema de carburación al hacer un sistema de inyección inventado por él mismo. Eso provocó un gran revés, cejas chamuscadas y un silbido persistente en el oído derecho durante días.

Una caja con una tapa fea

En lo alto, entre los cilindros del XZ, hay una 'caja' triangular con una tapa de plástico (rasgada). Dice YICS en él. Hay una capa gruesa y descascarada de cromo en el plástico. Esa es la parte comprensible del concepto en el que la porosidad de cualquier tienda de serpientes u otras condiciones de aire falsas aparentemente pueden causar problemas convincentes. Mientras tanto, el XZ se ha puesto en marcha aquí. Y funciona muy bien. Yamaha? Esa es una calidad con bordes deshilachados sorprendentes en ese momento. Sorprendentemente, Joost Woesthoff tiene muchas piezas de XZ 550. Así que, en cualquier caso, habrá una bonita tapa cromada para el pantalón intermedio.

Simple: la caja de jadeo intermedia