Un fiasco prometedor
Al menos, eso es lo que parecía en el papel. Donde Giorgetto Giugiaro también había puesto algunas líneas para darle a este Zastava Yugo un buen sabor. Eso siempre ayuda, a pesar de todos los prejuicios. Sólo pregúntale a Doutzen. Pero en este caso no fue suficiente.
No Fiat. Yo soy
El diseño del Zastava Yugo se veía bastante bien. La revista fue de moderada a bastante positiva al respecto. O determinó que el recién llegado al menos tenía “una cara propia”. Casi el mismo fenómeno que llamar a The Newborn Scare In The Cradle un dulce bebé. Sea como fuere, el Yugo no era sólo un diseño de Fiat ligeramente modificado, como siempre había sido hasta entonces la fórmula de Zastava. Sin embargo, la base aún provino de los fabricantes de automóviles italianos, porque bajo la piel, el Zastava Yugo se basaba en gran medida en el popular Fiat 127. Se adoptó la tecnología de este pequeño Fiat, pero el éxito ciertamente no fue así.
No sin problemas
Eso fue por varias razones. Donde Fiat ya estaba fuertemente asociado con el óxido, el Zastava Yugo se convirtió más o menos en la identificación con él. El poder de resolución de este yugoslavo fue fenomenal y aterrador al mismo tiempo. Sin embargo, fue posible extender la vida útil de este económico Balkanner en aproximadamente una semana solicitando inmediatamente un tratamiento antioxidante. O un alerón delantero y trasero negro mate, tapacubos de plástico, franjas para ir más rápido y una placa reflectante entre las luces traseras, eso también era posible. Entonces tenías la versión S ultradeportiva parada en la acera. Pero no por mucho.
El titular del titulo
Porque además de la sensibilidad al óxido, este supermini también tuvo que lidiar con enormes problemas de calidad. Piezas de calidad inferior, mal ensambladas. Como regla, esto no es garantía de éxito y ese no fue el caso. Aunque… Malcolm Bricklin, el exitoso hombre de negocios estadounidense que importó Subaru, entre otras cosas, vio algo en un automóvil urbano barato y sin sentido para ese enorme mercado interno y comenzó a importar este Yugo, bajo cuya marca el automóvil se hizo famoso allí. Infame, en realidad. Logró vender algo menos de 1985 entre 1992 y 150.000. Y usarlo lo hizo. Además de la mala calidad y mal manejo de los mismos, el suministro de repuestos también estaba mal organizado y el Zastava Yugo conquistó así el dudoso título de “Peor Auto del Mundo”. Al menos el modelo estaba en el mapa.
También en los países bajos
Desde 1983, el gurú de Lada Gremi en Groningen importó este modelo de relación calidad-precio a los Países Bajos. Al menos el Zastava Yugo era barato; menos de diez mil florines para empezar. Y luego había un automóvil muy bien alineado frente a la puerta que era relativamente espacioso y también manejaba bastante razonablemente. No era muy lujoso, tenía que quedar claro por el largo o el ancho. Los asientos delanteros tenían que sentarse correctamente por casualidad, los respaldos no eran ajustables. O tuvieron que abortar. En cualquier caso, eso no fue causado por ser empujado con demasiada fuerza en ese asiento por un exceso de potencia: el conocido Fiat de cuatro cilindros y un litro en la parte delantera lo llevó a 45 caballos en el Yugo 45. Y diez piezas más en el Yugo 55, ya lo adivinaste. Más tarde, versiones aún más potentes de 1.3 litros estuvieron disponibles en algunos mercados extranjeros con potencias de 60 o 65 hp. Si en lugar del poder, la calidad hubiera mejorado considerablemente, este simpático Yugootje habría tenido buenas posibilidades de éxito. Šteta.
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Todavía falta algo en este artículo, a saber, el Innocenti/Yugo Koral
La última serie se llamó Koral: mismo Yugo, distintos paragolpes, pero de inyección.
Y luego tuviste el Cabriolet. También puede pedirlo como Innocenti Koral.
Bajo bien escrito!
Cualquiera que haya estado recientemente en los Balcanes puede ver con sus propios ojos que durarán bastante tiempo. En todos los países de la ex-Yugoslava (excepto Kosovo, por razones quizás comprensibles, allí se ven sospechosamente muchos Golfjes II) todavía hay algunos (Montenegro / Macedonia del Norte) o menos (Eslovenia) en cada esquina y conduciendo incluso alrededor. Y a menudo en condiciones estéticamente bastante aceptables. Probablemente tendrá que ver con el estado de conservación, la voluntad de conservarlos o tal vez un ataque de "Yugostalgia", todavía andan dando vueltas. En Montenegro, hace unos años, incluso vi un Zastava 600 (clon de Fiat 600), en un estado casi perfectamente restaurado.
El Yugo fue un digno contemporáneo del Hyundai Pony. El último era igual en cuanto a líneas, un poco más grande y oxidado aún más si cabe 😉
En los EE. UU., el Yugo era un automóvil de culto. Me imagino que en los estados cálidos del sur el espectro del óxido era un poco más perezoso allí.
45 hp, 55 hp: ¿sigue siendo suficiente para ir al trabajo y hacer recados?
¡Qué maravillosa y suave pluma tiene Lars Bais! Me recuerda a Johannes van Dam, quien en la industria de la restauración logró hacer alarde de todo tipo de fallas en el suelo imaginario de una manera extremadamente viciosa. Afortunadamente, la escena de la calle ahora ha sido despojada de esta monstruosidad amante del óxido. ¡Gracias Giugaro!
El susto de recién nacido en la cuna, pensé que no podía despertar. bueno escuchar
poder escribir así, y al mismo tiempo con la cara seria en tantos dedos de los pies
patear. Creo que el señor Bais a veces se ha asomado por encima del hombro de Dolf.
Unos vecinos compraron uno de estos en los años ochenta y estaban allí
Satisfecho con. El Tsunami chino no había llegado todavía, y un montón de barato,
Se vendían coches casi típicos del West End, porque aparcar aquí era, y sigue siendo, un desastre.
Subaru Justy lo hizo bien. Al cabo de unos años, los Yugo habían desaparecido por completo de la escena callejera, y eso se debía a la oxidación. Yugo fue vendido por un concesionario Fiat perdido en el East End, y había un concesionario en Kingsway. Alfa Romeo y Yugo. Nadie, bueno, casi nadie levantó la nariz ante eso. Alfa era tan desconocido como Yugo.
Eran menos de $ 5.000.00 nuevos. Ambos prácticamente han desaparecido de las calles.
Buen articulo,
Gracias.
Compré un Yugo 1985L nuevo en casa en 55, como segundo coche. Bueno, cuando nos despedimos en 2, solo teníamos un número de llantas pinchadas y un motor de arranque malhumorado, además nuestro amarillo canario, durante 1996 años, nos llevó a todos lados sin ningún problema. y el oxido???? No se ve ni una mota de óxido. Y como aprendí a andar con él, ahora puedo andar con casi cualquier cosa ;)
el conocido motor fiat de 1 litro y 4 cilindros tenía 903 cc.
no exageres tanto
en estados unidos acabas de recibir un regalo de yugo cuando compraste un cadillac...
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-03-22-8601210722-story.html
Jugué con esos autos durante años y tuve que encontrar muchas soluciones de reparación.
Era simplemente barato y las personas que no lo tenían demasiado ancho y conducían pocos kilómetros al año tenían un buen auto de compras.