Entonces. Tienes que llamar la atención con ese titular. Pero con alguna explicación todo se aclara. Las motos de seis cilindros son piezas de prestigio. Los japoneses, muy sensibles a las relaciones de autoridad mutua, no fabricaron cilindros de seis cilindros para obtener enormes cifras de ventas. Los seis cilindros japoneses eran lo que eran 'obras maestras' en la época dorada: los más bellos y accesibles.
Cosas para mostrar que la competencia fue en realidad solo gente menos afortunada. Un conocedor y entusiasta de los perros, incluso monta boxers, lo expresó de esta manera. Los humanos somos mamíferos. Y los perros son el mejor amigo del hombre. Machos y machos (o que sean hembras y hembras, pero tienes que tener mucho cuidado con eso. De lo contrario, serás "humillado" como una mujer neandertal antipática) siempre están en una carrera por la posición dominante. Por eso los machos orinan contra los árboles. Lo más alto posible. Con tal marca de pis, les indican a sus compañeros machos quién es en realidad 'el mejor perro' en el carril de pasear perros.
Las motocicletas de seis cilindros son así. Son la forma más pura de la corona. Las motocicletas de seis cilindros lo hacen emocionalmente cierto. Y como clásico, a menudo tienen una relación calidad-precio sorprendentemente buena. Alguien una vez gastó mucho dinero en él para luego disfrutarlo y… cuidarlo. Y donde los viejos motores Honda de cuatro cilindros fueron arrancados, desechados o, inspirados o no, convertidos en algo que al menos le gustaba al propietario ... esos prestigiosos autos de seis plazas a menudo se conservaban en gran parte y eran originales.
Y cuando se reconstruyeron, generalmente no se compró a precio de ganga. Una Kawasaki Z1300 con una Mr. El kit turbo entrega unos 180 CV a la rueda trasera. ¿Y que toda esa potencia era bastante inútil porque los desarrollos en el campo de la construcción del cuadro, la suspensión, la amortiguación y los frenos (y neumáticos) alrededor de 1984 no estaban listos para los 180 CV en la rueda trasera? Ese fue un pensamiento aterrador y de clase media.
Hablamos de la, en nuestra opinión, agradable relación calidad-precio de las motos de seis cilindros. Eso no significa que los seis cilindros clásicos cuesten poco dinero. Pero estas potencias y piezas de prestigio son, a pesar de que cuestan bastante dinero, económicas en comparación con las mejores piezas del mercado de motocicletas en la actualidad. La Kawasaki Z 1300 turbo que está disponible en nuestro anunciante Six Center cuesta 14.500 €. Para un nuevo BMW K1600 de seis cilindros, rápidamente obtiene 30.000 € después de poner algunas cruces en la lista de opciones. ¿Y qué tienes que ver con una máquina con tanta potencia, piezas de plástico y tanta electrónica? Entonces, un seis cilindros clásico es un ejemplo de artesanía tradicional sobria. Más una inversión en la que no se deprecia.
A pesar de que el antiguo seis cilindros nunca alcanzó grandes cifras de ventas, el suministro de piezas para ellos es generalmente bueno. Y hay entusiastas habilidosos que se han dedicado a este tipo de motos que suelen ser tan complicadas que van más allá de las habilidades clave de muchos de nosotros.
Así que este día de otoño sueña con comprarte un clásico seis escupideras. Empiece por darle sugerencias a Santa Claus. Y al comprar, solo busque la mejor copia posible. Porque las piezas son caras y te quedas sin energía en una revisión de bloque. ¿Y si el bloque se convierte en escombros inmediatamente después de una revisión de este tipo porque la dirección donde tiene las piezas del bloque que volan las cargas se había olvidado de rociar la arena de los canales de aceite? Entonces está listo para los antidepresivos. Los seis cilindros requieren propietarios razonablemente amueblados y los mejores profesionales. Pero el cielo son hermosos.
Hace unos años, en el Landgraafse, a Kheb se le permitió sentarse en un Honda Goldwing de opción completa y Roger lo condujo cuidadosamente. 1800CC no menos y en algún lugar por encima de 100 caballos en el establo. Lo que se me ha quedado intensamente es la sensación de que, sentado en una silla súper cómoda, me arrastraba a toda velocidad un motor eléctrico. Realmente impresionante.
Pero el placer que obtendría de los boxeadores de dos pitter menos civilizados en ese entonces fue profundamente extrañado. Bueno, sí. Que ni siquiera podría volver a subir a ese Goldwing con más de 300 kg limpios en el anzuelo si se caía, pero ni siquiera se tiene en cuenta. La sensación de seis cilindros fue y sigue siendo impresionante. Un K1600LT ya es del mismo calibre pero mucho más rápido. Una vez más, una obra maestra tan técnica. ¡Aplausos a los constructores de esos nobles caballos!
El 750 con sus 6 megáfonos es mucho más agradable de ver que el 900 con sus 3 en 1. . . . ..
También es un concierto que siempre dabas con un órgano de tubos así. Las opiniones estaban bastante divididas en términos de gustos, pero creo que eso es bueno.
Usado, un Goldwing 1500/1800 permanece en una clase propia. También ha estado en producción durante mucho tiempo. Pero en MP los precios de estos 6 cilindros son demasiado altos para mi billetera. En mi opinión, un motor que hace exactamente para lo que fue diseñado, es decir, un GT con dos ruedas. Con bastante poder pero no mucho loco.
Pero eso también funciona bien con dos cilindros menos. Pero luego también te diviertes más.