En el pasado, cuando solo se restauraban motocicletas británicas, estadounidenses y alemanas, la vida era simple. Primero, los estándares eran un poco más bajos. ¿Cosas realmente bien usadas? Eso fue lo suficientemente bueno. Los tanques y las láminas de metal eran resistentes y estaban hechos de acero. Eso siempre se puede devolver a una nueva condición. Porque todavía no teníamos que adquirir las habilidades tradicionales de los trabajadores de la chapa y los soldadores de Polonia.
Cubiertas laterales, tanques y defensas?
¿Apretarlo y rociarlo? ¿Cromado? Una vez estuve en el centro de Utrecht. Solo había una fábrica de cromo. ¿La extracción del polvo de pulido y los malos humos del baño de cromo? Eso sucedió a través de las ventanas abiertas y los pulmones del bastón.
Las curvas de escape y los silenciadores eran entonces cosas simples. Y esas partes se pusieron a la venta mucho después de que la producción se detuviera como "nuevo stock antiguo". Pero copiarlo tampoco fue brujería. Por cierto, es un hecho bien conocido que gran parte de esa "referencia" para las motocicletas (y los automóviles) británicos tenía una calidad / ajuste triste.
Japonés (e italiano) es complicado
Los problemas solo comenzaron cuando la gente pensó que también podían restaurar motocicletas japonesas e italianas. Las piezas japonesas de color y cromo fueron diseñadas para la producción en masa. Para producción con moldes costosos y difíciles. Ese fue un puente demasiado lejos para los europeos Old Craft. Y esos japoneses se dieron cuenta bastante pronto de que no era sensato hacer tantas piezas de repuesto al azar, como escapes, que era bueno para la eternidad y tres semanas. Con los italianos, las cifras de producción eran a menudo tan asombrosamente bajas que solo eran proporcionales a la cantidad de piezas adicionales que se fabricaban.
Ya en una etapa bastante temprana, había personas que iban a fabricar escapes de réplica para los modelos BMW VollSchwinge. Pero eso no era ciencia espacial. Además, todo fue hecho para casi todo. Pero eso ni siquiera parecía algo original en la distancia.
Los pioneros
CMSNL fue la primera empresa en buscar "antiguas acciones japonesas" en todo el mundo. Piezas técnicas, pero también escapes y otras cosas bonitas. Ella lo hizo muy bien. Hoy en día incluso se están copiando juegos de escape Honda CB 750 completamente auténticos y escapes para Black Bombers. Los antiguos escapes de motocicletas de Londres se llaman un poco diferentes en estos días. Pero de Almere, los silenciadores para Suzuki T500 se fabrican en todo el mundo. Y debido a que Love puede hacer todo, los sistemas de escape de réplica se fabrican incluso para el Benelli 2500 Sei, que se produjo alrededor de 750 veces. ¿Y que ese conjunto cuesta 1600 €? Bueno: mejor caro que no a la venta.
La misma historia se aplica a cosas como cubiertas laterales para las máquinas Honda CB 750 OHC y calcomanías para las cubiertas laterales de los Honda CB450 Black Bombers. Por cierto, el que tuvo una primicia mundial con eso fue el mundialmente famoso Ernst Hagen en los círculos clásicos japoneses. Pero eso se debía a que los necesitaba para su propia restauración y el impresor le dijo que era mucho mejor asumir todo el papel. Ernst ha podido hacer felices a los entusiastas durante años. Su papel ahora estará terminado. Pero mientras tanto, más personas comerciales se han hundido en ese mercado. Para BMW, por ejemplo, todas las pegatinas "antiguas" están disponibles como reproducciones perfectas.
Y así, hoy en día, hay muchos clásicos que hacen que renacen a la perfección. Bien cierto?
Esos amortiguadores todavía están a la venta.
