Si el número de conductores con sidecar en su área aumenta en un 200%, de modo que se agregan dos conductores con sidecar… Entonces no es una indicación inmediata de que la conducción con sidecar se esté volviendo muy popular. Todavía…
Así habrá más controladores de sidecar.
Eso también sucedió en el pasado. En aquel entonces, las motocicletas eran vehículos para personas sin dinero para un automóvil. Las combinaciones de sidecar eran vehículos para parejas sin dinero para un coche, pero con niños. O para pequeños emprendedores sin dinero para una furgoneta. Tal combinación de sidecar es una cosa imposible: asimétrica con la unidad descentrada. Una combinación de sidecar combina todas las desventajas de un motor con la de un automóvil. Por lo tanto, la recuperación cautelosa de la conducción de sidecar puede explicarse únicamente por la nostalgia o la ternura del concepto incómodo.
Había fabricantes de sidecar.
El sidecar generalmente provenía de un fabricante de sidecar, como Swallow, que luego se convirtió en Jaguar. Steib también es una marca permanente y fue uno de los principales proveedores de BMW. Esa tercera rueda estaba montada en cualquier motocicleta. Durante el montaje (mediante un montaje de tres o cuatro puntos), se debe tener en cuenta el ajuste, la posición de la tercera rueda en relación con las otras dos ruedas. Eso es más que importante para la dirección y el manejo del triciclo.
Al conducir en línea recta, la resistencia del sidecar hace que la combinación gire constantemente hacia la derecha. Como resultado, el sidecar en sí debería tender a girar un poco hacia la izquierda. Esto se hace dando a la tercera rueda unos pocos centímetros de 'adentro'. La parte delantera de la rueda apunta un poco hacia la izquierda, hacia la motocicleta. Se han diseñado excelentes pautas para esto y es fácil agregar un sidecar usted mismo. Después de algunas pruebas de manejo para hacer algunos ajustes finos, está listo para la diversión sin fin.
¿Qué hacer al lado de un sidecar?
En los peores momentos, hubo personas que conectaron una tercera rueda a su motor 150 cc oa su scooter. Eso es pobreza. Para poder nadar junto con el tráfico en carreteras secundarias, un 250 cc es un mínimo absoluto. Si está al menos satisfecho con una velocidad de crucero entre setenta y ochenta km / h. Así que mantengamos 350 cc como un límite inferior. Y esos 350 cc pueden provenir de un Jawa gemelo. Y también hay sidecars montados en Honda CB350 Fours.
Pero las más "reales" (también en términos de apariencia) son las combinaciones de af 650 cc. Y hay un gran espectro disponible desde un BSA Lightning a un Yamaha XS1100, todo es posible. Pero prefiera no atar un sidecar ligero (Velorex) a una motocicleta pesada. Eso no funciona sin problemas.
¿Pero es difícil conducir sidecar?
Mwah ... Es una profesión en sí misma. Dirigir desde los hombros y el manejo es incomparable con el de una bicicleta en solitario. La idea es que después de unos pocos miles de kilómetros puedas tener una buena comprensión del asunto. El volante lateral se libera cuando el volante se gira bruscamente hacia la derecha. Puedes jugar muy bien con eso. Cuando se gira muy bruscamente hacia la izquierda, la rueda trasera puede elevarse y la combinación puede girarse. Si aterriza sobre ti, eso limita el daño a la combinación, pero no necesariamente te hace más feliz.
Pero la prueba de la artesanía solo se proporciona cuando no recurre a sus reflejos de motociclista solitario en una situación de emergencia. Porque entonces va mal.
Cuanto más lento vayas, más tiempo disfrutarás!
Tengo un lapso en mi AWO; Ciclistas eléctricos viejos y jóvenes lo pasarán por la izquierda y la derecha, pero eso no molesta en absoluto al ciclista clásico.
Simplemente divertido ..