Auto Motor KlassiekEl lector, aldeano y buen amigo Hans Beltman preguntó: “¿Cuándo vas a escribir algo sobre la conducción con sidecar? ¿Cómo se compara eso con el motociclismo normal? " Hans ha estado soñando con triciclos últimamente… Así que aquí está: para Hans. ¡Pero todos pueden disfrutarlo!
Hans tiene una ventaja
Es un piloto clásico con amplia visión. Hans tiene un par de 2CV deslumbrantes y una Sportster. Y rápidamente nota la diferencia. Es una cuestión de diferencia de nivel: haces motociclismo de caderas. Lo haces con el sidecar desde los hombros. Por lo tanto, los automovilistas a menudo aprenden a conducir con sidecar más fácilmente que los motociclistas "regulares" experimentados. Por otro lado, puntúan más fácilmente en la pista de baile cuando se trata de un mejor trabajo de cadera.
Un triciclo te mantiene joven
O morirás. Al menos: si da demasiado por sentado. Porque un sidecar es una monstruosidad muy extraña en términos de conducción y tecnología de conducción. La distribución desigual del conjunto sobre tres ruedas, de pie en un triángulo irregular, y una conducción descentrada. Cualquiera que tenga un poco de conocimiento técnico comprenderá que esto no va a funcionar bien. Una motocicleta que conduce sola solo quiere ir en una dirección si no hay dirección: hacia adelante. Una combinación clásica de sidecar quiere ir hacia la izquierda, hacia la derecha o hacia la derecha en las mismas condiciones. Y luego también puede sorprenderse cuando frena.
Montar en sidecar es un oficio
Y las habilidades de ese oficio funcionan bajo una serie de circunstancias para convertirse en una ocupación muy riesgosa para las personas H / M o lo que sea que estén programadas para el motociclismo normal. Con una confianza en sí mismos fuera de lugar, por lo general se atreven un poco más que alguien con experiencia en automóviles. Y eso está bien siempre y cuando se ciña a la lección. Porque en la zona fronteriza que viene después de 'nuevo, divertido y un poco emocionante', 'tengo las cosas bajo control'. Y luego, si sucede algo inesperado, vuelve a disparar al modo de piloto en solitario. Y luego las cosas pueden salir mal. Entonces puede matarte. Porque entonces un triciclo así hará cosas que nunca despreciaste.
Tomar lecciones no es una vergüenza
Por eso es útil tomar también algunas lecciones de sidecar como motociclista experimentado. Pasar un día explorando los límites de las posibilidades en un estacionamiento desierto. Después de tantos kilómetros fáciles de hacer. La primera vez que hice eso del estacionamiento, terminé entre los arbustos. Después de eso es cuestión de hacer muchos kilómetros tranquilos y aprender a jugar con la combinación. Cuando haya caminado o conducido por esa ruta, se abrirá un mundo completamente nuevo para usted. Entonces, la conducción con sidecar representa la diversión más dinámica y sin complicaciones.
¿Cuánto cuesta?
Si piensa en una conducción con sidecar asequible, primero venga a Urales y Dneprs. Compra una buena copia. Demasiado trabajo de teclas inesperado estropea la diversión. Un ruso así es una gran combinación. Así que aprendió por ello. La falta de potencia y velocidad lo convierte en un compañero fácil. La inexplicable falta de potencia de frenado en los Urales le da al caso un poco de tensión. Por supuesto, también son posibles otras marcas de combinaciones de sidecar. Hay muchos BMW y Moto Guzzi entre ellos. A pesar de las marcas de tractores 'más caras', esta rama del deporte no tiene por qué costar mucho. E incluso hay combinaciones de BMW que, como Urals y Dnerprs, tienen marcha atrás. Tenga cuidado con los motores de más de 800 cc donde se monta un contenedor Velorex. En términos de peso, en realidad son demasiado ligeros para potencias superiores a 50 CV. Este problema se puede resolver razonablemente bien colocando una bolsa de arena en él. Pero eso se produce a expensas del espacio interior. Una caja de cerveza también pesa y se ve genial. Pero mantener la temperatura en un día de verano es menor. Conducir sobre dos ruedas es solo un pequeño truco que se puede hacer según el deseo y la duración.
Una buena combinación OHV rusa de 650 cc cuesta entre más de 2.000 € y 4.000 €. El Guzzi de la foto es del ex gerente de Motorcamping Het Dijkje, técnicamente en óptimas condiciones, tiene 'ruedas de sidecar' y una horquilla delantera de brazo oscilante. Tiene un precio de venta de 4.500 € y la ventaja es que también es resistente a la autopista. Joop de Jonge se puede encontrar en el libro de fiestas. Los ex bloqueadores del este se sienten cómodos en las carreteras secundarias. Las combinaciones de Jawa y MZ suelen estar por debajo de los tres mil dólares. Todo tipo de cosas japonesas clásicas jóvenes también están en esa esquina. Pero cuidado: se ofrecen combinaciones horneadas y atornilladas de forma peligrosa y sin sentido.
Mi compañero de bicicleta una vez fue a dar un paseo con su Kawasaki twin 800 span. El paseo se realizó alrededor de Ypres 14/18 con museos, trincheras y cementerios. El líder del grupo dijo wow, un sidecar nos mantendrá despiertos todo el día, pero tuvo que cambiar de opinión rápidamente, ya que era incluso más rápido que algunos de los ciclistas en esos carriles estrechos. Tiene una Zero eléctrica, una CZ y una Vespa, scooters eléctricos convertidos oldtimer sin un lapso de las motocicletas normales. Puede conducir muy bien todos esos motores gracias a sus 45 años de experiencia. Saludos Lieven
Muchos años de arneses autoconstruidos impulsados por varios motores, realmente muy divertido con los niños pequeños, pero compraron un K100 EML hasta que llegó el momento en que los niños empezaron a conducir ellos mismos. Nunca debí haberlo vendido. La conducción con sidecar es una dimensión adicional del motociclismo, realmente genial.
Una vez logré recuperar un Ural para que un amigo hiciera lo que fue contratado para hacer: conducir.
También se destacó el pobre rendimiento de frenado. Después de una buena mirada al tambor, quedó claro; No es posible hacer que una pieza de chapa de acero presionada en un tambor funcione como un tambor de freno.
Con esas ruedas, un Ural nunca frenará.
Un Dnepr tampoco frena. Las ruedas de cubo completo nunca son realmente redondas, por lo que tampoco lo es el tambor. Y si ese tambor se gira en el torno, volverá a tirar de forma ovalada durante el cambio de radios porque las llantas tampoco son redondas. El giro hablado también es posible, pero a menudo hay que eliminar tanto que la capa dura desaparece.
Un consejo: recubrir tus viejas zapatas de freno con jurid111 mejora significativamente tu potencia de frenado en comparación con la Reut original.
Sé de alguien que ha desenroscado los viejos cubos y ha apretado (encogido) los tambores de un VW Polo en ellos. Junto con las zapatas de freno jurid111, frena muy bien. Entonces es posible ...
Gracias por el dato!
Si tiene zapatas de freno viejas, puede cambiarlas por unas bien acolchadas (por un cargo adicional) en Gernot Brandt de Moto-Moscow en Venne, Alemania. Los frenos también están bien, pero no sé si también usa jurid111. El revestimiento con jurid111 lo realiza RBK en Kiel. Envíe el viejo y devuélvalo después de un tiempo. Incluso el freno trasero (tambor) del viejo BMW bóxer se bloquea.
¡Miramos hacia arriba!
¡Buen consejo!
Así que me consuelo con el grito de guerra alemán "¡Bremsen ist fuer Feiglinge!" Si lanza el volante en sentido transversal, frena con tres neumáticos transversales. ¡Y tienes la papelera como zona de deformación!
Puedes hacerlo con tu equipo. Tengo un K750 con sidecar eléctrico. Debido a la naturaleza de la construcción, la rueda del sidecar casi no tiene plomo. Si luego gira bruscamente hacia la izquierda, gira la rueda trasera hacia arriba y la punta de la caja del sidecar se sumerge hacia la superficie de la carretera, y luego ……… (puede completarlo usted mismo)
Un MZ con un cubo también es hermoso.
Desplazarse por carreteras secundarias y terciarias con 15 CV a velocidades de ciclomotor aceleradas o andar por caminos forestales es divertido para grandes y pequeños.
Eso aún está por llegar. He sido un habitual en Kiat Que's. Todavía tiene bastantes MZ asequibles
Conducir un sidecar es simplemente maravilloso. Hasta que hay un atasco… pero aún así, he tenido cuatro. Y en cuanto tenga espacio, vendrá otro. . Solo que nunca te acostumbrarás a tener que darle gas si te estresas cuando no llevas a ese loco torpedero a la derecha. Porque tan pronto como frena, su vehículo que viene en sentido contrario puede recoger sus restos del parachoques delantero si realmente va en su contra. Así que tómatelo con calma es mi consejo
Solo la paz puede salvarnos