En la panadería, un huésped del campamento (vivimos en una zona turística razonable) llegó en un vehículo de dos ruedas del tipo que se encuentra con los propietarios de campistas más elegantes. Un clásico bolsillo de rebeca de Honda. Llevaba sandalias, pantalones cortos y una camiseta con cuello de pico. El hombre ordenó una baguette, liquidó la cuenta, salió y metió la baguette en la abertura del cuello de su camiseta.
Dos mujeres ruborizadas
Dos señoras que también compran pan pensaron que era gracioso. El panadero agregó un poco más - mirando inocentemente. “Si hace mucho calor, entonces solo viene con su traje de baño. Y luego hay que adivinar dónde detiene la baguette ”. Las dos niñas mayores tardaron un rato en soltar la moneda. Con los ojos muy abiertos, se taparon la boca.
Pequeño pero valiente
En definitiva, las bicicletas de bolsillo (la mayoría de las japonesas) nunca se han utilizado para un trabajo mucho más serio. Funcionaron como "bicicletas de boxes" desde muy temprano en los bordes de las carreras. En los Estados Unidos cabalgaron en el trasero, o en el propio 'garaje' de la camioneta de los enormes Winnebago.
No eran máquinas para motociclistas. Eran bicicletas para gente perezosa. Mientras tanto, tienen culto, pero también valor de coleccionista. Y son atractivos y, al menos, algo prácticos. Pero en realidad, las Hondas más pequeñas, los 'Monos', nacieron del espíritu muy práctico de Soïchiro.
Para propagar su marca, había ideado motocicletas muy pequeñas para los niños en Hama Tech, el propio parque de atracciones de Honda. Pero las máquinas también resultaron ser muy adecuadas para atravesar los callejones más estrechos de Tokio. El problema con el Mono, sin embargo, era que solo una persona podía ser transportada en él.
El mercado solicitó un Monkey +, que era pequeño y compacto, pero también lo suficientemente suave como para mantenerse al día con el tráfico y tenía que haber espacio para dos personas. Para satisfacer esto, Honda firmó el Dax con 50cc y 70cc respectivamente. Los monos y Daxen son ahora verdaderas piezas de coleccionista. Al menos las copias originales. Que mientras tanto 123-170 cc Daxen se está desgarrando, eso no es original y pura decadencia. Y peligroso también. El Honda CY50 fue el sucesor del Dax.
Porcelana y bloques de bami.
Primero una advertencia. Porque desde China se producen allí toda una serie de clones y piezas de Monkey, Dax y CY50. La calidad de esto es aproximadamente entre 'dramáticamente pobre' y 'razonable a bueno'. El acabado de las partes de la bicicleta es generalmente bastante grosero en comparación con el original y la calidad de lo que aquí se denomina "bloques Bami" suele estar cubierta por la ley sobre el juego. Las mejores versiones de los bloques anteriores de Honda aún están fabricados con materiales de menor calidad, tienen tolerancias más amplias y, por lo general, tienen una compresión más baja que los originales.
El asunto es con los jóvenes que conducen Honda - ¡Sí! ¡Todavía está allí! - popular porque tiene un bloque completamente nuevo por el precio de un nuevo, original, pistón y cilindro Honda. Un bloque Bami es a menudo reconocible por las tapas de las válvulas de cromo y el aspecto ligeramente angular. El acabado más feo. Los monos y Daxen siempre fueron escasos en los Países Bajos. En su versión 49 cc, fue para motocicletas ciclomotoras en términos de tecnología.
Pero la falta de tramperos y un guardabarros trasero blanco los convirtió en una especie de insalvables para el público en general aquí, y en Den Beginne debe haber habido una serie de Daxen 50 que han sido provistas con placas de matrícula de motor oficiales por el RDW. Pero no se detuvo ahí.
El último Daxen llegó oficialmente a Europa en 1979 / 1980
La parada de producción real para el Daxen estaba en 1999. Casi al mismo tiempo, la patente de la motocicleta / motocicleta pequeña expiró y Honda vendió los derechos a la compañía china Jincheng. Honda ya había hecho esto con los derechos del Mono y el Chalet CF50 / 70. Y en China, con el desprecio característico de cualquier derecho, la mitad de la construcción de motores China comenzó a funcionar con The Original. Todavía quedan muchas piezas originales, que todavía se venden nuevas como NOS, nuevas existencias antiguas, nuevas existencias antiguas.
¿Sería eso posible con mn 1,96m?