Un Zündapp KS1968 azul metálico de 100, una segunda generación, con clips y equipado con un carenado completo blanco que era aproximadamente tan ancho como un sobre en su costado. Apenas tenía dieciséis años, me quedé allí y lo miré. También tuve un Zundapp. Un viejo CS50 con caja de cambios manual de tres velocidades y refrigeración forzada. Mi ciclomotor superó los sesenta. O al menos casi.
El flaco propietario del Zündapp KS100 respondió a mi pregunta qué tan rápido corrió el KS condescendientemente "Vlak 130". Hice una mueca.
Zündapp entrega la mejor calidad.
El Zündapp KS100 de 1968 también estaba equipado con el bastidor trasero de aluminio fundido a presión con tubo superior de acero central, que Zündapp había comenzado con el 1956 en 423. El método de producción era de alta calidad y caro, pero sólido legendario. El KS100 de la segunda serie tenía 98 cc y entregaba unos impresionantes 10 hp a 6800 rpm. La velocidad máxima medida fue de 93, en el contador 'más' de 100, km/h. Esta serie comenzó con cuatro velocidades, pero luego obtuvo cinco marchas. Tenía el famoso 'tanque de búfalo'. Era un poco más alto de lo habitual. En caso de frenazos bruscos o colisiones, esto generaba el estrés necesario para el conductor. Su apodo, como el ciclomotor '50 C68 Sport que también tenía un tanque de este tipo, era 'klotenstoter'. Posteriormente apareció el 'flap tank' que también contaba con un engranaje más. Y, por supuesto, el Zündapp KS100 tenía llantas y frenos mucho más resistentes que los ciclomotores. ¿La rueda delantera de la KS100 con el gran freno de tambor? Ese fue el Santo Grial para los pilotos de ciclomotores Zündapp.
De 8,2 a 10 pk
La primera serie KS100 'funcionó' entre 1963 y 1966 (100 cm³, 8,2 hp, 4 velocidades, 90 km/h) y, por lo tanto, ni siquiera se fabricó durante tanto tiempo. Todavía tenía las antiguas líneas redondas de los años cincuenta y sesenta. Era una apariencia robusta anticuada, con una apariencia sólida. La segunda serie, la KS 100/II (Typ 518, 10 hp, 5 velocidades, 100 km/h) se vendió entre 1969 y 1973 y ya tenía un aspecto mucho más elegante. Pero su aparición en lo que parecía ser el final de la era de las motocicletas -después de todo, cada trabajador ya tenía un automóvil- no condujo a grandes números de producción. Los modelos posteriores con el elegante 'tanque con solapa' de estilo bajo tenían cinco marchas. En realidad, un Zündapp KS100 era solo un übermoped y en gran parte idéntico a los Mokicks y 'Mopeds' alemanes (nuestros ciclomotores). El cuadro combinado de metal ligero fundido a presión y el tubo superior central de acero grueso era único y extremadamente rígido. El bloque de 100 cc tampoco fue un problema para esa obra maestra. 125 y 175cc? Tampoco tiene sentido. En los círculos de Zündapp hay una alegre anarquía sobre la originalidad de fábrica. Hoy, por lo tanto, cualquier bloque Zündapp arbitrario se coloca felizmente en cualquier marco arbitrario. Por favor, tenga eso en cuenta al comprar.
Pero el Zündapp KS100 también convence como motor original
Era cómodo, fiable y tenía un buen manejo para su época. ¡Y luego ese bloque de motor! ¡Eso entregó rendimiento y permaneció intacto! Los bloques que mirábamos con el ojo torcido al comienzo de nuestra edad adulta, porque podían construirse tan hermosamente en un crosser, eran robustos pero deportivos. El gran cilindro alto de 'pared tejida' fue una gran declaración.
Las piezas del cárter acabadas con suavidad, a menudo acabadas con pintura 2K gris plateada, eran y son un festín para la vista.
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Patada
Ese kickstarter fue una opción que realmente nos atrajo como oradores de ciclomotores en ese momento. El telescopio y la suspensión trasera estaban amortiguados hidráulicamente, el KS tenía ruedas 16 en pulgadas con neumáticos 2.75'er y frenos de tambor de Ø 150 mm. El litro de 12,5 de mezcla de lubricación entró en el tanque y, cuando estaba listo para conducir, un 'Fat Dapp' pesaba un pelo aparte de los kilos 90. De acuerdo con 'Motoren en Scooter' de la serie Alken de 1968 / 1969, tal pieza de solidez alemana costó a los nuevos creadores de discos duros 1.598. En un momento en que el salario semanal bruto de los florines de 200 estaba bien pagado, eso era bastante dinero.
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Hola a todos
Quiero empezar diciendo que es un bonito ciclomotor. Pero algo no está bien.
Yo mismo he tenido n ks 50, y mi padrastro los repara y restaura.
No puedo identificar el 1,2,3, el marco, tanque o bloque incorrecto.
Me parece que este recipiente manual de agua debe enfriarse. Pero de nuevo, no puedo poner mi dedo en él. Algo perturba el panorama general, pero no sé qué.
Aparte de eso, se ve muy bien, con el color correcto (que es muy difícil de conseguir en ese azul) y las piezas. Debe ser un placer conducir.
No puedo poner mi dedo en él localmente. Qué hermosa copia y le deseo al propietario mucho placer de conducir.
También tenía un KS 100 a principios de la década de 70 Tiger con 8,2 hp. Corrí de Nijmegen a Arnhem 100 en el mostrador y al revés alrededor de 95. Eso me convirtió en el chico más popular de la calle (pero solo entre los chicos). Desafortunadamente, más tarde fue robado y la policía solo recuperó el marco.
En 1974 me convertí en el orgulloso propietario de un zündapp ks100 4v todoterreno de fabricación propia, siempre que terminara el mavo sin sentarme. No arrancaba a patada porque a la tapa del cárter donde iba enrollado el muelle le faltaba una fundición, pero había un escape por arriba, un depósito de plástico naranja flúor estilo bultaco, un faro separado con malla protectora y un portamatrículas de una pieza de caucho medio enrollado. Tampoco faltaba un verdadero manillar cruzado. Velocidad máxima... más que adecuada para un chico de catorce años.
¡Un buen comienzo es la mitad del trabajo!
Zundapp; una marca icónica. Indestructible. Incluso podría impulsar una 50cc sin ningún problema para que alcanzara rápidamente el límite de 100 km/h. aprobado.
También tuvo uno de primera generación. Se divirtió mucho. Y fui regularmente al llamado Vogeltjesmarkt en Amberes. En ese momento para el otro lado del mundo. Todavía lo pienso con cariño
El mundo era más grande entonces
Debe ser un ks80 solo dice 80
¡Qué gran artículo sobre este icono! Desafortunadamente, ya no se fabrican así... Soy un hombre de Kreidler y he construido un RS100.
¡Qué gran artículo sobre este icono! Lamentablemente ya no se fabrican así...
Todavía hago paseos regulares en mi ks 100.
Siempre con miradas de aprobación cuando pasamos.
Incluso después de una larga parada, arranca y se conduce muy bien.
Segundo domingo de septiembre vuelta al Lek en Bandenrit.
Muy bueno, mi amigo también tiene uno. Tengo un is 80 con una refrigeración por agua de 100 cc que funciona a 130 pero también está afinado Gr Roger
¡Hermosa historia! Gracias
Sentimiento juvenil, tuve uno así en 1979
Cada Zündapp da los pensamientos imprescindibles... Primeros eran y son para el ojo despejado.
Lástima que se han vuelto un poco muy caros.
Sí, cosas hermosas esa KS 100. También conocí a alguien con una Yamaha 100 cc que también se mantuvo intacta. Siempre he encontrado que la KS 125 es una de las motocicletas más hermosas. Ahora piensa qué cosa tan pequeña en realidad. Pero sigue siendo hermosa. Gracias por el buen artículo.