BMW K1, ¿puede ser más loco? BMW K1 y el BMW K100

El BMW K1 fue revolucionario y en ese momento para muchos conductores de BMW al menos un puente demasiado lejos. Los conductores que no eran de BMW pensaban que la máquina era extraña, demasiado cara y demasiado BMW.

El BMW K1 tenía algunas características de construcción que se remontan al modelo de estudio "Futuro" de 1981. También era una máquina completamente aerodinámica con una forma básica paralever, pero sin un guardabarros delantero en absoluto. Y ese guardabarros delantero no debía pasarse por alto en el K1. Al igual que el Futuro, el K1 tenía 'casos' integrados, pero estos eran básicamente como las guanteras K1 con un complejo de superioridad. Los puristas odiaban las formas del "supositorio con estuches" y tribus enteras estaban confundidas por los gráficos en el cuerpo y las ruedas de colores.

Puedes discutir sobre gustos, pero el BMW K1 fue una herramienta magnífica. El cuatro cilindros se hizo volar sobre el 'Autobahn' durante mucho tiempo con una velocidad de crucero superior a 200 km / h. La línea de superpotencia fue una especie de salto de emergencia para ponerse al día debido a la limitación de potencia impuesta por los propios importadores y distribuidores alemanes a 100 hp. El tiempo en el que podría pagar 1 euros por un K2.000 y que luego podría llamarlo propietario ha terminado. En la casa de subastas Hemmings ya había un artículo 'ZGAN' en la lista por $ 13.900. Pero cuánto más loco podría haber sido el 'caballo mecedor de Ivanhoe', muestran los primeros bocetos que lo acompañan.

No se puede decir con suficiente frecuencia: BMW es una marca de motocicletas muy innovadora

Pero todas las innovaciones hasta ese momento se habían basado en las victorias del boxeador. Y en BMW, la idea se había apoderado de que eran precisamente esos boxeadores los que podían desaparecer del programa. ¿Que eso no sucedió porque BMW quería seguir comprando boxertwins refrigerados por aire? Nadie en Berlín lo había tenido en cuenta.

Tiempo para algo completamente nuevo: el BMW K100

BMW, naturalmente, tenía mucha experiencia con bloques de motor refrigerados por líquido con árboles de levas en cabeza. Esos motores ya estaban en pleno uso, y para satisfacción de todos en los cuatriciclos de BMW. Esas fuentes de poder fueron las mejores en su tiempo: fuertes, dinámicas y confiables. Hacer un boxeador de cuatro cilindros refrigerado por líquido era, por lo tanto, obvio. Pero había un gran peligro en ese enfoque: 'The Market' diría con demasiada facilidad que esa máquina sería una copia de Honda Goldwing. Los boxers refrigerados por aire eran una "usp", un "punto de venta único" de BMW. Por lo tanto, los nuevos vehículos bávaros de dos ruedas tuvieron que distinguirse explícitamente dentro del mercado de cuatro cilindros refrigerados por líquido. La marca debe su reputación a eso. Y con el nuevo motor de cuatro cilindros de carrera larga (para mantener la distancia entre ejes dentro de los límites) del K100, BMW lo hizo de una manera desconcertante.

También es interesante:

El cuatro cilindros yacía longitudinalmente y de lado

El cigüeñal estaba a la derecha en el bloque, los cilindros apuntando a la izquierda. Así que a la derecha estaba la tapa del cárter, lo que significaba que era posible trabajar en el cigüeñal sin tener que expandir los cuatro cilindros. El motor tenía dos válvulas por cilindro y inyección de gasolina Bosch L-Jetronic. Los dos árboles de levas en cabeza eran accionados por una cadena. Para eliminar el punto de inflexión que muchas personas encontraron tan molesto para los boxeadores, tantas partes como sea posible (dinamo, embrague y caja de cambios) se volvieron opuestas al cigüeñal. Gracias a la potencia de 90 CV, el K100 pudo mantenerse al día con la competencia. A partir de 1988, con la llegada del BMW K1, también se montaron culatas de 16 válvulas en el K1 (y la válvula K100 RS 16). Esas dieciséis válvulas demostraron que tales motores no solo podían funcionar bien a altas velocidades. El BMW K1 también estaba en camino en el rango de velocidad baja y media.

Toda la historia resultó en el tren motriz óptimo, un centro de gravedad muy bajo y espacio para el radiador sobre el bloque. La carcasa del radiador con los primeros K100 desnudos tenía los característicos 'riñones' que algunas feministas rabiosas desprecian porque se parecen demasiado a los genitales femeninos. Los conductores de los boxeadores BMW de núcleo duro encontraron que todo el motor de cuatro cilindros era reprensible. Los conductores que no son de BMW tuvieron que acostumbrarse a la idea de que de repente había BMW para personas sin lealtad a la marca nostálgica.

El ladrillo silbante

Y en Inglaterra, el BMW K100 recibió el sobrenombre de "el ladrillo silbante" o "el ladrillo volador" durante las primeras pruebas debido a su bloqueo del motor. El ladrillo silbante o volador así que ... Ese primer BMW K100 'desnudo' pronto tuvo la expansión familiar de varios miembros de la familia equipados con bañeras deportivas o de turismo. ¿Y que esa tubería se había graduado en el túnel de viento? Bueno, ¿no podrías esperar menos de la marca azul / blanca?

El BMW K1 fue el mejor de la línea. Oh sí: un K1 era algo costoso

Un BMW K1 tan aerodinámico costaba 27.500 florines duros. Pero los compradores genuinos de BMW nunca se sorprenden terriblemente por los altos precios. Conocemos a uno que aumentó la hipoteca de su casa para comprar la bicicleta de sus sueños.