El BMW K100 fue una vez una noticia muy nueva.

Este fin de semana encontramos un montón de sábanas de motocicletas antiguas en nuestra dirección de alojamiento en Zelanda. Ahora, vaya a Cadzand Bad antes de que los belgas se hayan hecho cargo.

El BMW K100 y K75, los ladrillos silbadores.

Creemos que Moto73 todavía existe. Eso sería correcto. Porque en 1983, esa revista ya escribió sobre el BMW K100 y el K75. Echaron un vistazo a los clásicos en aquel entonces. Que el tiempo era mucho más inocente, entonces se desprende del rugido texto en el que hay teleobjetivos de metros de largo que se esconden al acecho de los nuevos BMW. Con los ojos de hoy, puedes ver que al fotógrafo se le permitió vagar por las máquinas con una taza de café en la mano y un shekie en la comisura de la boca.

Las sugerencias acerca de la técnica también se hacen un tanto misteriosas, pero parecen estar claramente en la lista de que la revista estuvo disponible.

Mientras tanto, el BMW K100 era una buena noticia en ese momento. La máquina era, por supuesto, tan grande, pesada y rápida como cabría esperar de un modelo superior. Pero también mostró claramente que los alemanes no se consideraban a sí mismos atados ciegamente por el concepto del boxeador. El BMW K100 - y el K75 - fueron tan innovadores como solo se puede pensar y construir en Europa. El cuatro cilindros horizontal con su cabeza en un lado y su cárter en el otro era un fuerte ejemplo de pensamiento "fuera de la caja". Un centro de gravedad bajo y una accesibilidad óptima para servicio y mantenimiento. Genial

Después de la introducción, los 'bloques de ladrillos' se convirtieron en un éxito de ventas que fue el corazón de toda una serie de motores. Pero en algún momento las noticias terminaron y los BMW K100 y ahora los K75 fueron superados por el tiempo. Siguieron siendo motocicletas fantásticas, con el K75 en realidad un poco mejor que su hermano mayor. Pero nadie quería una cosa así nunca más.

BMW por casi nada

Hace poco tiempo los precios estaban en lo que ahora era el punto más bajo. 'A cualquier precio' era solo un puente demasiado lejos, pero por alrededor del euro 800-1000 ya tenía una amplia selección de BMW K100 y K75. A dos cuadras de distancia, un BMW K100 antiguo absolutamente inmaculado con un historial de mantenimiento completo solo le interesaba a alguien que quería convertirse en un corredor de la cafetería y le preguntó al propietario qué más se podría hacer si el precio no estuviera incluido en la cabina y las maletas. .

Pero los precios están subiendo.

Ese tiempo ya ha pasado. Aún puede comprar un BMW K100 o K75 por poco, pero no obtendrá más dinero si toma uno. Lo curioso es que el renacimiento en la venta de estos motores horizontales de tres y cuatro cilindros no se debe ni siquiera al hecho de que los motociclistas regulares hemos llegado a apreciar el valor clásico de los "ladrillos".

Actualmente, los compradores de esta generación de BMW son personas más jóvenes que están felices de hacer cafés y codificadores. Es una nueva generación de entusiastas de las motocicletas con pasión, pero con recursos limitados. Eso es hermoso otra vez.

Ahora es importante para los entusiastas de BMW con visión puntuar y apreciar esa copia original que sea lo más genial posible. Porque estas motocicletas, una vez revolucionarias, son en realidad las más hermosas en su apariencia original. A la derecha