Ya en 1947, Dante Giacosa, el genial genio del departamento de diseño de Fiat, había solicitado patentes para su invención, un automóvil con un motor montado en la parte delantera y una caja de cambios. Su colega más cercano, Carlo Salamano, jefe de pruebas de ese fabricante de automóviles italiano, odiaba los autos con tracción delantera y criticó cada intento de hacer algo al respecto.
Autobianchi
En 1962 se despidió de Fiat y finalmente abrió las puertas para una secuela. Eso eventualmente resultó en 1964 en el Autobianchi Primula. Autobianchi fue más o menos una continuación del imperio de bicicletas y motocicletas Bianchi, con sede en Milán, una fábrica que ya produjo el primer automóvil del mundo en 1899. Después de la guerra se decidió detener la producción y reanudarla en 1955. No había dinero, por lo que se solicitó la ayuda de Lancia y Pirelli; Lancia fue víctima de Fiat en 1967, por lo que Bianchi se convirtió automáticamente en Autobianchi.
proyecto X1 / 4
El éxito de la Primula convenció a la gerencia de Fiat para que trajera ese auto al mercado. En 1969 nacieron el 128 y el Autobianchi A112, el primero fue visto como un 'automóvil familiar' y el otro, un verdadero automóvil urbano. El proyecto X1 / 4, el último Fiat 127, ya se había iniciado un año antes. Esbozado simplemente por Pio Manzoni, el sucesor del 850. El manejo parecía formidable y el auto tenía suficiente potencia del motor y su compra era baja. Solo diremos un 'supermini'. El carrito sería introducido en 1972 como Fiat CoTY. Desde el primer momento, el Fiat 127 fue un éxito de taquilla. Tomó un tiempo para que los rivales Audi (el '50') y Ford (el Fiesta) crearan casi el mismo concepto. En Europa, el telón cayó sobre el Fiat 1987 en 127; en 1995 en Sudamérica. El contador se situó entonces en 5,2 millones de copias.