Ningún concepto tiene vida eterna. ¿El hecho de que Harley V fabrica gemelos y boxeadores BMW? Bueno, nadie habla de años 100. Pero aún así: para BMW, la historia de los boxeadores de dos válvulas enfriados por aire pareció durar para siempre. Según los gerentes y comercializadores, esa era incluso duró demasiado.
El principio del fin.
Los especialistas en marketing y los gerentes decidieron que los boxeadores se eliminarían gradualmente. Porque ahí lo ves: ¡era hora de la K75 y la K100! Al archiconservador BMW 'Boxer Fan-gemeinde' no le importó ese balido modernista con tres y cuatro cilindros y exigió que se quedaran los boxers de dos válvulas.
Y no importa cuán talentosos e incomprendidos se sintieran los gerentes y comercializadores: el departamento de contabilidad hizo que los Boxeadores lo hicieran y vieran que era bueno. Pero por supuesto que fue una pelea de retaguardia. La era de los boxeadores de dos válvulas terminó con el BMW R 80 R. Incluso las opciones de color que eran bastante exuberantes para los estándares de BMW no podían cambiar eso.
Pero comenzó así
Hace más de un cuarto de siglo, los fabricantes de Munich pensaron que sería inteligente idear una versión más liviana del R 100 R, que aún se vende. Tenían mucha experiencia con los boxeadores 800 y con una persona 800 pellizcada, también obtendría buenos resultados en la clase de caballos de fuerza 27 favorable al seguro. Eso fue en 1992, justo antes de la presentación de los boxeadores de cuatro válvulas. El BMW R 80 R vino de la mano con el 60 caballos de fuerza R 100 R. En Alemania, solo era un 1.000 DM más barato que su hermano mayor. Pero los BMW fueron y no serán comprados por compradores de precios. Y pronto quedó claro que el 800 era en realidad más hermoso que el R 100 R de vientre agitado y eso fue apreciado por muchos corredores que no quedaron ciegos por la capacidad del cilindro.
Una gran parte de la bicicleta
Con su construcción de horquilla trasera Paralever y la amortiguación Showa de alta calidad, el BMW R 80 R tuvo la mejor parte de bicicleta de boxeador de todos los tiempos. Las ruedas 'extrañas' eran únicas. El BMW R 80 R podía disfrutar de neumáticos sin cámara al tiempo que conservaba los radios verdaderamente clásicos. Elegante y completamente des BMWs.
Completamente cargado, el BMW R 80 R pesaba solo kilos 217. Y eso hizo del motor un bailarín fantástico en carreteras secundarias y pases. Es ágil donde sea necesario y estable donde se desee. Sólo cuando frena por turnos quiere levantarse. No espere milagros de la rueda única en la rueda delantera. La mayoría de los compradores de BMW R 80 R compraron un disco extra por un florín o cuatrocientos.
Así que el motor BMW R 80 R
La reputación de los boxeadores de dos válvulas siempre ha sido mejor de lo que realmente eran. Este también es el caso de la BMW R 80 R. Podría haber tenido un poco más de par - NOTA: ¡una BMW R 80 R usada puede ser un motor de 27 hp! - y para las personas que están acostumbradas a los motores japoneses de cuatro cilindros, la cultura del running tampoco es realmente convincente. Pero el BMW tiene suficiente con los 50 CV de serie. En el banco de pruebas, los bloques a menudo resultaron entregar 55 hp. En términos de rendimiento, la BMW R 80 R es, por lo tanto, un poco inferior a la R 100 R. La caja de cambios de cinco velocidades requiere algo de tiempo para acostumbrarse y simplemente no cambia bien. Pero con alguna habilidad puede vivir con eso.
Ahora la Cenicienta de la historia.
Estos últimos vehículos de dos válvulas son actualmente los menos queridos de toda su familia, a excepción de los desvencijados R45. Los fanáticos de dos válvulas consideran que la BMW R 80 R es "demasiado moderna". ¿Pero apuesto a que pasará? Quizás todavía no sea un clásico candente, pero sigue siendo una gran máquina de viaje.
