Hace solo diez años, los BMW R80 se ofrecían bastante. Por poco No estamos hablando de los modelos GS o G / S, sino de los modelos R80 regulares. Y esos estaban en los ojos de los conductores de BMW todavía una debilidad en comparación con el R100. Más por servicios gubernamentales y menos afortunados. En ese momento, no eran más que viejos BMW con un valor emocional limitado (porque no es el más pesado, el más caro o el más raro). Y la oferta era amplia.
El BMW R80 RT es la mejor compra.
Sin embargo, esos BMW R80 RT fueron en realidad los mejores de toda la serie de boxeadores de su tiempo. Eran los R100 menores en las áreas que menos importaban, pero en la práctica nadie lo notó.
El modelo más antiguo, con la atenuación estéreo en la parte trasera y su rueda delantera 19 ”, maneja bien. El modelo posterior con suspensión de ruedas de un solo lado (de 1984) se maneja bien. Si la altura de la cabeza es correcta. Pero a la izquierda o a la derecha: la rueda única en la rueda delantera apenas puede manejar su trabajo. Es por eso que muchos propietarios instalaron un segundo disco. O déjales hacer eso. La suspensión del RT80 es cómoda en el lado blando. Gracias a empresas como Hyperpro, se pueden obtener grandes ganancias por dinero razonable. Incluso ahora, tal BMW R80 RT tiene un estado clásico. La tina modelada en el túnel de viento proporciona mucha protección. Incluso bajo la lluvia. En ese momento, la fábrica incluso lo señaló en folletos. El parabrisas es ajustable. Los estuches suministrados como estándar no fueron impermeables al 100.
Con Galnikal en los taladros.
Desde 1981 (caja de filtro de aire negro), los orificios del cilindro están provistos de una capa Galnikal. Los cilindros para ese tiempo usualmente se referían al 90.000 km de exceso de pistones. La holgura de la válvula es un punto de atención. Estos boxeadores son, al igual que sus hermanos, bastante sensibles a la holgura de las válvulas y la calidad de los silenciadores de posventa. La regla es: cuanto más cerca del original, mejor funciona el motor. Y eso debería agradar a los puristas de BMW. Y alrededor del km 40.000, usualmente está listo para una nueva cadena de distribución. Las huellas de aceite entre el contenedor y el bloque hacen que el sello del cigüeñal tenga fugas. El reemplazo no es difícil, pero sí un poco de trabajo.
Señales de humo
Si tal boxeador ha estado en el Jiffy durante mucho tiempo, el 'cilindro bajo' puede fumar mucho al comenzar. Si eso se acaba rápidamente, entonces no hay problema.
Unos cuantos boxeadores más viejos han sido reconstruidos en cafeteros, codificadores u otros actos. Esto significa que la gama de piezas originales usadas es agradable. Las piezas y sus precios no son problema para estos motores de todos modos. Hay muchos especialistas en boxeadores de BMW y De Hobbyist es incluso bastante famoso en el mundo por su servicio de repuestos. Pero De Knalpot y el Boxer Toko son nombres destacados, al igual que Beck de Wijhe. La condición de la pintura es una cosa. La fumigación y la tubería de acuerdo con los estándares de fábrica no se dan a todos. Al trabajar con mucha precisión, e incluso con las pinturas originales utilizadas por BMW, una empresa como la de Theo Terwel de Vorden ha recibido clientes de todo el mundo. Y eso no es porque sea el más barato.
Una gran compra
Mientras tanto, un buen BMW R80 RT no cuesta más capital. Y después de la compra, la posibilidad de que tenga que cancelar es mínima. Esto hace que una BMW R80 RT sea una motocicleta ideal: es clásica, confiable, fácil de usar y el 100% completo se puede usar en todo tipo de tráfico.
