MZ ETZs. El comerciante en motocicletas del gobierno, Gerrit Kranenberg, lo sabe todo: "Lo vendieron todo por casi nada. Y ahora lo quieren de vuelta ".
Ostalgie
El nombre para esa tendencia es: "Ostalgie", la nostalgia por los tiempos de la RDA, en Alemania Oriental, cuando la vida era mejor para muchos alemanes que después de la caída del Muro. En los primeros días de la libertad, Gerrit compró una gran cantidad de MZ y piezas para ello. Eso fue en el momento en que los corredores de MZ M / V estaban aquí o eran estudiantes agobiados por la granja, o algunos ciudadanos excéntricos.
Mientras tanto, los MZ ETZs ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) son buscados en el antiguo bloque del Este y valen mucho dinero entre los refugiados cubanos en los Estados que también son compradores de partes. sigue corriendo MZs en ejecución.
Aquí está aumentando lentamente la popularidad de los dos personajes con un silenciador de escape de un metro de largo que tienen un olor valiente y un sonido maravillosamente puro. Y los MZ ETZ son los MZ más utilizables en esa oferta y en esa demanda. Los modelos originales de exportación también están equipados con una máquina mezcladora que hace que no sea necesario mezclar gasolina y aceite.
Sólido, no refinado
Según su época, el antiguo alemán del este no es una obra maestra de diseño y acabado refinados. Pero tal MZ es una cosa maravillosamente anticuada que aún no cuesta mucho, es barata y fácil de mantener y sigue siendo excelente para el uso diario.
Por supuesto, un solo cilindro 250 cc de dos tiempos de construcción clásica no es un almacén de caballos de fuerza. Pero con un semáforo, usted es el primero en salirse con la suya y con la imagen actual del tráfico tampoco es una barrera móvil en la carretera. Eso también se vuelve diferente cuando adjunta un sidecar oficialmente autorizado a dicha motocicleta. Entonces manténgase en las carreteras secundarias. Y relajarse. Con neumáticos buenos y modernos, la parte de la bicicleta está muy bien equilibrada con las posibilidades y el carácter de un MZ. Un MZ no está hecho para arar a través del asfalto en las mejores curvas con los reposapiés. Pero como una bicicleta de paseo agradable, funciona bien. También en términos de confort. En su época, la compañía Wildschrei hizo juegos de 300 cc para estos compradores amigables de rango libre. Más tarde, cuando el Kanuni turco se había hecho cargo de la línea de dos tiempos MZ, esa posibilidad también estaba allí. El 50 cc extra fue apreciado principalmente por los controladores de sidecar.
La fiabilidad
MZ ETZs son fiables. Ciertamente, ahora que los especímenes supervivientes generalmente se proporcionan con una mejor calidad, cojinetes 'occidentales' o japoneses. Las interrupciones son a menudo pequeñas y entrañables. Un pequeño conductor de MZ los resuelve ella misma. Supongamos que el pistón tiene una vida útil de alrededor de 30.000 + km. Después de eso usualmente tiene que haber un exceso. Mientras el cigüeñal no tenga juego axial (retire la cubierta de la dinamo a la derecha), los cojinetes siguen siendo buenos. La conexión entre el cilindro y el carburador es susceptible a fugas, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Y eso degenera entonces es un clamper o jammer. La pintura y el cromo son muy sensibles al mantenimiento y los artículos que MZ compró a los proveedores no fueron todos tan buenos. Pero con una buena batería, cojinetes occidentales o incluso más orientales en los cubos de las ruedas y el cigüeñal, buenas bujías, una luz indicadora sólida y buenos amortiguadores traseros, un antiguo "Genosse" es un gran compañero.
Para una copia de hamburguesa fresca a hermosa, piense en precios cortos en € 2.000. Y esos precios están subiendo.
Nunca olvido el artículo en Auto Bild de poco después del Wende que contenía un artículo sobre la venta de motocicletas Volks Armee MZ. El precio de toda esta belleza: 98 Mark! Totalmente apto para circular con matrícula y todos los papeles.
Y aquí, en Dieren (Gld) Gekra recogió esos MZ y las partes para ellos de los arbustos. En un momento, Gerrit tenía alrededor de 100 toneladas de piezas por ahí.