BSA A65. Una buena máquina, un mal comienzo

Tuve uno Triumph T150, miembro de TOCN, estaba saliendo con la chica más inteligente y bonita que había visto en mi vida. Y compré un hermoso BSA A65 con una grieta en la cubierta del asiento. Pagué a los florines de 1.800 por eso. En Muts in Soest, compré un compañero ZGAN para 40 guilder. ¿A dónde fue la BSA? Lo eliminé después de que la batería se sobrecocinó después de que el regulador de voltaje se volviera loco. El ácido de la batería hervida había hecho cosas feas con el cromo de un silenciador.

Los bloques de 'unidades' de BSA, como los otros bloques de unidades británicos, fueron en gran medida una cuestión de evolución. El enfoque con un bloque separado y una caja de cambios separada en realidad data del momento en que los fabricantes de motocicletas compraron sus motores y cajas de cambios a terceros. Y ese tiempo terminó, ciertamente cuando Lucas, los inventores de la oscuridad, dejó de producir igniciones magnéticas.

El 'huevo de poder'

El nuevo bloque se llamó 'el huevo de poder' en BSA debido a sus líneas suaves y la forma de las tapas del cárter. El 'huevo de poder'. El recién llegado claramente filtró menos aceite que sus predecesores compuestos de contenedores sueltos. Pero en la competencia con Triumph Los técnicos de BSA no habían dedicado suficiente tiempo de desarrollo al proyecto. Los bloques temblaban seriamente. Hubo serios problemas de lubricación con el cigüeñal. Debido al desgaste inútil, esa parte importante cerró su propio suministro de petróleo. Eso dio como resultado detalles como cigüeñales rotos, bielas torcidas y carretillas en ruinas. Ya durante el tiempo de producción, otras compañías proporcionaron soluciones para ese problema. BSA en sí sufrió huelgas y mala gestión 1.0. Mientras tanto, cada A65 se librará de sus problemas iniciales. Además, la provisión de piezas para BSA es ejemplar (y no es costosa).

No para uso en carretera

Pero si tal A65 salió bien. Luego fue una máquina maravillosamente conductora y hermosa. Y un A65 modificado era lo suficientemente confiable siempre que se le permitiera bailar en carreteras secundarias. No había carreteras en su país natal en ese momento. En Estados Unidos, donde prevalecieron los estrictos límites de velocidad y la BSA iba a ser un éxito, la velocidad máxima fue menos importante que las capacidades de velocidad después de que el semáforo se puso verde. A BSA A65 no le gustaba hacer viajes largos a velocidades constantes "altas". Los viajes en 'Autobahnen' ilimitados no eran lo suyo.

La última generación de BSA A65 fueron los tipos de 'aceite en cuadro'

Compartieron todo excepto las insignias del tanque y el bloque con los Bonnevilles. La industria de motocicletas británica estaba realmente muerta para entonces, pero aún no se había dado cuenta. La mala gestión había alcanzado alturas únicas. El bloque BSA, por ejemplo, no encajaba en la nueva parte de la bicicleta antes de que se desmontara el cuerpo del balancín, y después de montar el bloque decapitado, se volvió a montar. Mientras tanto, las máquinas de producción estaban gastadas y la motivación en la fábrica había caído muy por debajo de cero. Y cada vez menos personas querían correr el riesgo de comprar una motocicleta británica.

Los japoneses, de los cuales la gerencia británica había concluido descuidadamente que solo podían fabricar motocicletas 50 cc, habían tomado el poder por completo en motorland.

Mientras tanto, casi todas las marcas británicas han renacido una o más veces. Porque había inversores que pensaban que un nombre del pasado era una garantía para el futuro. Solo John Bloor lo hizo bien. Porque el Hinkcley TriumphDe nuevo, son toppers que son dignos de la antigua reputación de la marca.

Nuestro modelo de moda, y el BSA A65 restaurado, lo encontramos en Gallery Aaldering, donde las hermosas motocicletas clásicas no son realmente 'el comercio' sino solo un pedazo de la pasión de Nick Aaldering.