BSA B33. ¿Raspar o deshacerse?

Las rodillas de la generación oscilante de propietarios a menudo son cosa del pasado. Debido a que para iniciar un cilindro único británico 500 cc, necesita potencia de pedaleo para eso. Y los gordos de un solo pitillo, y muchas cosas más hermosas, han sido apreciados dentro de un círculo limitado durante años. Han envejecido junto con sus dueños. Pero en el momento en que mejoró la condición de los gordos BSA y sus compañeros, el desgaste de las espaldas y las rodillas de sus dueños comenzó a aumentar. Peter Koelewijn ya lo cantó: "Te estás haciendo viejo papá".

Todo tiene sus límites

Y en cierto punto, una maja británica es simplemente imparable. Esa comprensión generalmente tiene que hervir a fuego lento durante unos años, pero luego a veces alguien quiere decidir que a veces es mejor terminar también una relación larga y amorosa. Es por eso que ahora hay regularmente de nuevo grandes cilindros individuales británicos a la venta. Y, por supuesto, esas no son solo las motocicletas de BSA, sino también las de otras marcas que alguna vez fueron reconocidas. Y eso es una suerte para las personas cuyas rodillas han pasado el MOT.

500 cc es bastante

El BSA B33 es una versión ampliada del 350 cc B31 y con un diámetro x carrera de 85 x 88 mm, un diseño de motor casi 'cuadrado'. El B33 en su tercera marcha era tan rápido como el B31 en la cuarta marcha y la velocidad máxima de la bicicleta de medio litro era de aproximadamente 130 km / h.

Con su caja de cambios separada detrás del bloque del motor, este BSA también fue un ejemplo de construcción de motor clásico. Y 500 cc tenía una capacidad de motor muy impresionante en ese momento. La BSA es una motocicleta grande, casi majestuosa. Una máquina de turismo seria o un tractor sidecar. Un motor para personas serias como veterinarios y dignatarios artesanales.

Se han realizado muchos modelos BSA B.

Muchos han sido apreciados, conservados y restaurados. Y sigue siendo muy fácil conducir y mantener un BSA B33. Porque hay, también en los Países Bajos, unos pocos proveedores especializados que pueden suministrar literalmente todas las piezas como nuevas o con experiencia. Y eso por los precios más amigables.

Los cilindros individuales británicos son, por supuesto, muy antiguos

Y una maja tan buena no está muy contenta con los largos viajes por autopistas. En su tiempo ni siquiera había autopistas en Inglaterra. Pero hoy, un 350 o 500 cc monocilíndrico es el compañero ideal para bailar perezosamente a lo largo de las carreteras secundarias más bellas.

Agregue a eso el hecho de que tal monoplaza es técnicamente simple y amigable con las teclas. Entonces, todo lo que necesita es un conjunto de herramientas 'en inglés', con tamaños en pulgadas, para poder disfrutar del zumbido sonoro de un monje tan impresionante durante mucho tiempo. Mientras tus rodillas lo permitan. Y en términos de comodidad, también se pueden correr distancias serias en ese día. ¿Hacia el interior de la costa de Zelanda o del lado bajo de las Ardenas? Ese es un largo recorrido de un kilómetro 350. Y ese es un viaje maravilloso.

¿Y si las rodillas ya no quieren? Luego, por supuesto, en Inglaterra, hay proveedores de conjuntos fáciles de ensamblar para iniciar el negocio eléctricamente.

Actualmente la oferta es buena. Pero los precios todavía parecen estar basados ​​en los precios solicitados de los tiempos escasos. Si tal sello británico no se ha vendido después de unos tres meses, debe haber espacio para la negociación en la historia. Buena suerte