Los campistas también pueden ser clásicos

Los campistas veteranos son populares. Por lo tanto, existe un comercio dinámico de estos vehículos, tanto en línea como regular y tanto con particulares como con distribuidores profesionales. Estos viajeros clásicos generalmente ofrecen un poco menos de comodidad y opciones menos sofisticadas que las autocaravanas modernas, pero hay una gran dosis de encanto a cambio. Son ideales para personas que no tienen lateral, porque no hay mucha velocidad. Por lo tanto, no es raro que un clásico de este tipo esté equipado (hace mucho tiempo) con un motor que es (algo) más potente que el original.

Autocaravanas clásicas en Europa

En Europa, el Volkswagen T2 es un símbolo de la caravana clásica. Después de todo, es una de las primeras furgonetas que se utilizaron como caravana en grandes cantidades. En esa esquina Westfalia también es ganadora. En la gran América (América todavía era 'genial' en ese momento, al menos si eras blanco, hombre, joven y sano y tenías un trabajo) los autobuses T2 ya habían sido descubiertos como funmobile. Pero en principio tomaron el concepto un poco más grande. Un 'RV', vehículo recreativo 'de los Estados Unidos puede ser fácilmente del tamaño de un autobús urbano holandés (piense en' Winnebago '), pero la camioneta (con o sin V8) de GM y Ford también se usó mucho.

¿Ex fábrica o construcción propia?

Pero también hay autocaravanas clásicas europeas serias: las Hymers más antiguas, por ejemplo, son a su vez el símbolo de la autocaravana integrada actual. La característica serie Hobby 600 fue también una caravana semi-integrada muy progresiva en su época. Además de las autocaravanas que ya se habían entregado como autocaravana de fábrica, existía y, por supuesto, también existe la posibilidad de restaurar una furgoneta clásica y al mismo tiempo configurarla como autocaravana.

Ford Tránsitos, Peugeot J7, VW LT y Mercedes S550 también son actores importantes en este sector donde los HY se utilizan actualmente al máximo para fabricar camiones de comida. También te encuentras con regularidad con Bedfords, la versión europea del autobús del equipo A.

Mantenimiento atrasado y oxidado

Hay bastantes autocaravanas clásicas que se han visto gravemente afectadas por el óxido y la podredumbre. Generalmente se prestó poca atención a la conservación. A menudo puede comprar un hallazgo de granero como este por casi nada y luego perder dinero seriamente cuando no tiene experiencia en chapa y soldadura. Añada a eso el hecho de que los frenos y el interior también suelen tener que "hacerse" y que un motor después de 10 años de soñar también requiere más atención que la media. Pero si tienes el tiempo, el espacio y la paciencia, normalmente llegarás muy lejos. Y si, como Ruud Bozelie del taller de bricolaje Rubo de Spankeren, realmente quiere arremangarse, entonces un Benz grueso con capacidad para dos bouviers no es una buena compra.

Al comprar un proyecto, considere si el automóvil no tiene un registro de camión, si usted, como comprador, no tiene una licencia de conducir "grande". La conversión a una placa de matrícula "normal" a veces no requiere más que el montaje documentado de un eje trasero más resortes que son "menos de 3500 kilos".

Tener espacio siempre es bueno

Hacer que una caravana (grande) esté lista para viajar es, por supuesto, un proceso más radical, pero también tiene una ventaja: puede determinar de manera más amplia cómo será su diseño.

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