Citroën Restauración del DS 23 Palas

Jan Naaijkens ya no hace la vista gorda ante la restauración de un Rolls-Royce o un Bentley. Mientras tanto, quedaba ese deseo latente de volver a tener uno algún día. Citroën DS, sin que el profesional experimentado se deje intimidar por la complicada tecnología. "Puedo imaginarme ese sistema hidráulico después de muchos Silver Shadows y cosas por el estilo", se dijo a sí mismo a la ligera. Sin embargo, hubo algunas trampas. 

Texto: Aart van der Haagen • Fotografía: Aart van der Haagen, Jan Naaijkens

Naaijkens encontró en un dentista de Groningen un proyecto que había fracasado prematuramente. “Un chasis totalmente preparado y el resto en cajas”. No la pica más sencilla, sino la versión más elaborada y complicada: una Citroën DS 23 Pallas Inyección Électronique de 1973 con halfaautomático. “D-Jetronic de Bosch. Era agradable cuando estos coches eran nuevos, pero con un modelo tan antiguo era garantía de miseria, por eso reemplacé el sistema con un carburador Weber doble”.

Mira, eso te ahorra tomar aspirinas, al igual que el hecho de que el restaurador haya podido dejar la cáscara intacta. “Se veía tan bien que tuve que hacer un esfuerzo para determinar qué había sido reparado. Los antepechos, entre otras cosas. Todo estaba cuidadosamente pulido y preparado. ¿Podría con el resto del Citroën El DS 23 Pallas se pone manos a la obra, empezando por la tecnología. He renovado o revisado literalmente cada pieza. La suspensión completa, los frenos, la caja de cambios con diferencial y el motor”.

Me asusté muchísimo

Pregúntale a una persona experimentada Citroën-mecánico de la vieja escuela para reparar el halfaajusta el automático y en el mejor de los casos lo verás estremecerse. "En primer lugar, revisé el engranaje, con cinco válvulas que dirigen el aceite alternativamente a las cuatro marchas o a la marcha atrás", dice Naaijkens. "El ajuste se realiza sobre la marcha, a través de un mecanismo en el colector de admisión, al lado del carburador". La chapa fue sometida a un tratamiento de bienestar en un baño de lejía en Autobeitserij Holland en Hoogezand. “El techo, el capó y los guardabarros parecían estar en condiciones muy razonables; Sólo tuve que quitar los conocidos granos alrededor de los faros y soldar piezas nuevas allí. No se pudo hacer nada con la tapa del maletero y las puertas, que ya habían sido manipuladas. Tuve que comprarlo nuevo en Alemania y me sorprendieron los precios. 1.100 euros por puerta…”

Efecto nácar

Gracias a una gran atención a los detalles, el Citroën El DS 23 Pallas luce radiante. Sólo con una segunda mirada se percibe algo especial en la elegante superficie lacada: un suave efecto nácar. “A través de Google encontré una imagen de un DS en un hermoso tono Renault y después de investigar un poco logré encontrar el número de color correcto”.

También una expresión de nuestro propio gusto es la alfombra azul del suelo, que se extiende hasta el maletero”. El cuero fresco brilla en los paneles de las puertas, mientras que en los asientos todavía parece auténtico. “Volvía a ser de color negro. Pinté el salpicadero con una pintura especial texturizada de color negro, que sólo está disponible en Inglaterra”. El. se queda en compañía de un Traction Avant negro Citroën DS 23 Pallas cálido y seco en la sala de exposición de Auto Oomen en Bavel. No como pieza decorativa, sino a la venta. "Trabajé en la restauración todos los días durante un año completo y cuando vi el resultado final, pensé que el auto era demasiado hermoso para conducirlo". Ya está en marcha otro proyecto de restauración: un Mini. Bonito y sin complicaciones. 

¿Le gustaría leer la historia completa sobre la restauración del Citroën DS 23 Palas de Jan Naaijkens. El informe completo de restauración se puede encontrar en la edición de marzo de Auto Motor Klassiek. Ya está en las tiendas.