Siempre se requiere un permiso para la caza, se hace una excepción para esta caza de patos porque se refiere a la Citroëns 2CV (los patitos feos) que entran dentro de los yates de recreo. Esta historia trata sobre el toque de obsesión por “La petite voitures”.
Citroënvisión
CitroënLa visión de s sobre el diseño y el diseño siempre ha sido especial. Eran maestros en la construcción de coches que fueran más que simples coches, el 2CV es un buen ejemplo de ello. Es un concepto único en términos de tecnología y apariencia. En su apogeo era un coche para todos y ahora es un ganador en el mundo de los coches clásicos.
Un pasatiempo que seguirá siendo fascinante en los años venideros.
Geert ha trabajado activamente en la restauración de estos fantásticos objetos llamativos durante más de 15 años. Es un perfeccionista con manos de oro que... CitroënEstá completamente renovado, prestando atención a los detalles. La restauración es hermosa, pero la restauración hermosa es… difícil. Todas las piezas y trabajos se graban con precisión en el teléfono móvil, decenas de fotografías dan prueba de la calidad. Parecen recién salidos de la línea de producción.
Contactos fructíferos
Geert: “Construir buenas relaciones con Citroën Los entusiastas dan consejos fructíferos sobre el resultado y el intercambio de piezas. Siempre hay personas que estarán encantadas de ayudarte. Las búsquedas de 2CV aptos para la restauración y los contactos con entusiastas apasionantes son motivo de gran satisfacción. Para mí es un requisito previo utilizar piezas buenas, especialmente para devolver los coches a su perfecto estado nuevo, y también aumenta el valor. Para mí, la restauración basada en la pasión es un aspecto importante”.
Citroën taller
Cuando pasas, lo primero que quieres es pasear entre los 2CV, mirar dentro, tocarlos suavemente y continuar con el pensamiento: “¿No sería fantástico volver a tener un feo 2CV?”. Ya eres mayor, pero la emoción del momento te hace volver a sentirte un niño camino a la cita con tu primera novia. Después de todo, conducir un XNUMXCV es pura nostalgia y romance, ¿no es una experiencia óptima hacer un recorrido con buen tiempo? Además, el sonido del burbujeante motor refrigerado por aire es relajante. Sus amigos llaman a su taller el “estudio” porque refleja la calidad de su trabajo de restauración.
el hilo rojo
El hombre que juega con su tracción delantera y su suspensión sublime, el maníaco del ahorro y el adorador del sol (el techo corredizo completamente abierto) es el hilo conductor en la afición (automovilística) de Geert. El momento en que se completa otra restauración le da un toque dorado a ese día. El camino hacia un nuevo proyecto comenzó de inmediato, las numerosas piezas en el ático, varias carrocerías y chasis de 2CV, muchas piezas de chapa, puertas, guardabarros y motores completos proporcionan un flujo constante de nuevos placeres de restauración. El próximo proyecto es un pedido de 2CV desde España y un proyecto abandonado de un 2CV estándar. Está claro que el XNUMXCV seguirá estando presente en las carreteras durante muchos años, gracias a los apasionados entusiastas que quieren mantener viva la historia. En realidad, no es posible recibir mejores noticias.
Buen artículo, ¿alguien puede decirme dónde se encuentra Geert's Atelier?
por lo que te agradezco.
Saludos Sjoerd.
Cuando tenía 6 años, mi padre compró un 2CV4 de 1971, que entonces tenía 5 años.
Y lamentablemente sufrí un trauma de pato. Yo era el más joven y el más pequeño. Y por eso tuvo que sentarse en el medio. Y hay una varilla del marco del sofá. Como si tuvieras que sentarte en el manillar de una bicicleta de hombre.
Luego, en 1977, mi padre compró una Princess 1800HL.
Por eso me he vuelto loco por los coches británicos.
(Pero tengo años Citroën-vendedor a principios de los 90, y me gusta mucho el Citroëns de este tiempo. BX, XM, AX, Xantia, ¡delicioso! )
No sólo un bonito coche con el techo abierto al sol. También es un coche que hace mal tiempo. Estable en el camino se siente el viento. Cierra el techo para disfrutar de la sensación acogedora de una tienda de campaña de la que estás orgulloso. Simplemente mojese un poco debido a una fuga, simplemente siéntese en ángulo. Los limpiaparabrisas, un triunfo de la tecnología, se mueven de un lado a otro. Y cuando haga más frío: mantén el abrigo puesto y disfruta del aire tibio de la calefacción situada en la parte delantera.
Genial, otra hermosa historia sobre el pato. Personalmente tengo una DYANE del año 1967. Bien podría ser la DYANE más antigua de los Países Bajos.
Ella conduce como un pato. Empiezo con el botón de tirar, las ventanas se abren. Por lo demás, la experiencia del pato. La veo como el pato con capsons. Es fantástico que tanta gente disfrute conduciendo un Tipo A.
Cuando éramos jóvenes, primero tuvimos 2 patos en nuestra familia, luego un Ami6 y un GS1015 y luego un Dyane 6, y más tarde un Ami8. Nunca viví la transición de la GS a la Dyane como una regresión (creo que mi papá sí 😉). Si se me presenta un buen Dyane, lo consideraré seriamente (oh, ya tengo tantos autos. Pero es muy divertido, un Dyane).
Pero lo hago. Probablemente he usado unos 30 en mi vida que ya estaban gastados, 4 y 6. Llevo 25 años conduciendo (excepto los años de restauración) en un precioso 6 Club que dentro de unos años pasará a ser propiedad de mi nieta. A ella le encanta. Juntos hicimos un agradable viaje al sur de España hace 2 años, tomando rutas del interior por las carreteras francesa y española B y C. Fue puro disfrute. Espero poder hacer eso por mucho tiempo, disfruten mi Patito..
Ahora puedo responder “no” a si me gustaría volver a conducirlo y mucho menos comprarlo. Esa cosa simplemente hace demasiado ruido para mí; No lo soporto más.
Como conduzco motocicletas con plásticos sólidos para automóviles (tapones para los oídos personalizados), tengo una herramienta en casa para hacer ajustes. Pero aparte del dinero, tengo un coche de trabajo más práctico, un Berlingo, aunque ya no le pongo piano. Porque en aquel entonces arrastraba casi todo con esas nueces de 18 y 24.
Bueno, ya no tengo que conducirlo.