Las motocicletas nunca han sido tan buenas como lo son hoy. Y mientras que en 1969 los 67 CV de la CB 750 Four de Honda eran realmente demasiados para las cadenas secundarias y los neumáticos traseros de la época, ahora puedes comprar un motor 100% fiable con doscientos CV a bordo.
Esos 200 CV requieren una decena de esclavos electrónicos para evitar que el motor salte hacia delante o hacia atrás al frenar o acelerar, lo que limita el par en las dos primeras marchas y la velocidad máxima en las dos últimas, es que la rueda trasera no rebote al ¿cambio descendente? ¿Ese tipo de cosas?
A mí me parece un poco como comerse dos tiras de Viagra y luego buscar en el catálogo de Wehkamp (o llamémoslo 'FonQ') nuevos posavasos para la mesa del comedor.
Hace algún tiempo recibí otra información un tanto confusa de un amigo cuya casa había sido robada. Le quitaron las llaves de su casa, su auto y su motocicleta. Rápidamente se instalaron nuevas cerraduras en las puertas. Su coche era un coche de alquiler que simplemente se cambiaba. Pero un par de llaves nuevas y una cerradura de encendido para su motocicleta costaron alrededor de 1.400 euros. Porque una llave moderna ha sido adaptada y debe leerse en el software de a bordo de una motocicleta moderna. Y eso cuesta. Aparentemente algo así como 1.400 €…
En el pasado no todo era mejor ...
Cuando la cerradura de encendido de mi Moto Guzzi 1971 abandonó el fantasma, pude conectar los cables usando solo las herramientas de a bordo. En el camino visité TLM en Nijmegen. Allí me aconsejaron que comprara un Guzzislot de imitación. Las cerraduras de imitación eran mejores. La cerradura y las llaves me costaron 35 € y atornillé mi nueva incorporación a la sala de exposición a mi gemelo bueno. ¡Finalizado!
Conducir una motocicleta clásica puede, por lo tanto, defenderse como "económicamente responsable".
Siempre puedes salirte con la tuya con ese grito de batalla en los Países Bajos. Pero hay más formas de explicar por qué se conduce de forma clásica. Las personas que, por motivos sociales, no quieren admitir que la conducción clásica es simplemente más divertida y mucho más intensa que conducir un coche nuevo, siempre pueden volverse locas por el factor de sostenibilidad de conducir un coche clásico. Porque lo que ya está hecho no requiere materias primas insustituibles.
Imagínense sólo el consumo de plástico de todas esas motocicletas modernas. ¡Pronto todas las minas de plástico chinas estarán vacías! ¿Así que lo que? Además, las motocicletas clásicas en los Países Bajos son inexplicablemente tan baratas que el 80 por ciento de las motocicletas ofrecidas se venden en el extranjero. Así que si compras un buen clásico aquí, estarás doblemente bien, porque apenas tendrás que depreciarlo.
Pero sobre todo, experimenta en una motocicleta clásica todo lo que los mercadólogos e ingenieros, los únicos dos grupos en el mundo de las motocicletas que han sido rejuvenecidos, nos han quitado.
En una moto clásica eres un motociclista. Ningún pasajero con entrada limitada. En una motocicleta clásica se experimenta lo que los motociclistas modernos extrañan o ya no pueden manejar.
Conocí una motocicleta moderna y cambié de motor una vez durante un viaje por las Ardenas. En su motocicleta sentí un piloto significativamente mejor, un cirujano mecánico. Cuando se bajó de mi bicicleta, se quedó atónito: “¿Estás montando esa cosa? ¡Él no frena y no dirige! ¡Peligroso!
Mi Guzzi no pone en peligro su vida. El es bueno. Sólo hay que conocerlo un poco. La motocicleta moderna que estaba reluciente de plástico junto a la mía era mucho mejor que mi vieja italiana. Casi perfecto. Pero como romántico empedernido, no tengo ningún interés en la perfección...
El mío tiene ABS y solo tengo que presionar un botón y simplemente arranca. Y aunque llevo algunos años conduciendo, todavía estoy feliz de que esto haya terminado. Con una rodilla desgastada por un pedal de arranque y conduciendo una motocicleta más de cien kilos más ligera que la anterior, sólo puedo decir que estoy feliz de poder seguir pilotando. No importa si conduzco hasta Grecia o hago un recorrido por la iglesia. Pero yo conduzco. Y no me importa que ya no sea tan antiguo como algunos de los motores que tenía antes. Conduzco y luego pretender que los viejos son geniales es un poco blanco y negro. Obtienes algunas historias agradables con él. Simplemente conduce y no te quejes. Si hay algo en el camino, lo arreglamos y seguimos adelante.
El ABS y los botones de arranque son perfectos. Pero en realidad mi pensamiento no es muy objetivo. soy un fósil feliz
A pesar de que son más rugosos, vibran más y requieren más mantenimiento que un modelo electrónico moderno... los coches clásicos y antiguos simplemente tienen encanto, llámalo "alma".
Y ya sea que conduzca hasta Cadzand-bad desde Achterhoek en tres horas en un loft moderno, o lo haga en una terraza y reparado en 10 horas en una vieja cabra; Llegaste a donde querías estar.
Además, las motocicletas viejas pueden contar con la simpatía de los mayores enemigos de las motocicletas.
¡Aceptar! Pero Cadzand Bad ya no es divertido desde que fue ocupada por Flandes. Ahora iremos a la zona del Ruhr y demás. Agradable y cercano también.
Maravillosa pieza y muy cierta! En 2013 estuve de regreso por Escandinavia con mi Aprilia (una RSV1000R bastante moderna de 2006) y disfruté de los comentarios de, entre otros, noruegos en un camping: que me atrevía a conducir allí una motocicleta así. Bueno, el mundialmente famoso “carácter italiano” con algunos retoques de vez en cuando, por ejemplo en el Círculo Polar Ártico, porque el embrague debe purgarse cada 2500 km aproximadamente: construcción (torpe) con cilindro sobre bloque, como un cilindro de freno. Pero bueno, eso es parte de esto. También bonito: un sueco en un camping que vino a ver nuestras motos (amigo con una vieja Suzuki GSX600F) y nos dijo que “de mayor siempre quiso una Aprilia y ahora tenía esta…” mientras señalaba una un poco más lejos donde estaba su caravana muy grande con su esposa e hijos alrededor 🙂 Todos reímos, humor. En el pasado ('86) también viajé por toda Escandinavia con mi antigua CB750F2 y tenía que desmontar y limpiar los carburadores regularmente en el camping: de alguna manera los flotadores se atascaban regularmente y de repente me daba frío en la pierna del coche. en el camino, gasolina goteando y evaporándose. Como más tarde mi Suzuki TL1000S también circulaba por esa zona, apenas tuve que hacer ningún retoque.
En realidad, es una buena parte de los motores más antiguos y mucho más asequible. Casualmente, el fin de semana pasado volví a visitar una tienda de motos, un concesionario de Ducati, entre otros, y vi nuevos precios a partir de 32.000 euros. Que tiempos tan extraños.
Las motos a crédito no son nada nuevo. Ahora solo queda esperar a que llegue la primera moto para la que se contrate una hipoteca. Pero hombre, ¡qué bien nos lo pasamos!
Así es, eso no tiene precio 🙂
Impresionante ! ¿A Paul también se le ocurrirá un nuevo libro?
Ayer pasé un largo rato reflexionando con Paul. Haces libros por pasión. Y es lo suficientemente apasionado. Pero ¿cuánto se gana con los libros? Aiii.
Estoy de acuerdo con eso al 100%. Después de haber conducido un V1970 desde 7 y posteriormente haber conducido todo el arsenal de Guzzi, incluidos algunos modelos pequeños hasta mi último modelo, el EV1100, siempre estoy feliz de poder volver a montar los distintos V7 antiguos y puedo/debo modificarlos, eso Es un alivio respecto al EV con ordenador. Incluso el viejo V7 de Paul van Hoof puede deleitarme mientras trabajo en prepararlo para nuevas aventuras.
Esas personas mayores son tan sólidas y simples como ladrillos. ¡Conquistador de corazones!
Totalmente de acuerdo. Empecé a los 18 años con una Sarolea 350 de 1948, y a los 20 compré la única nueva, una BMW R 60/7. Luego compré una R65 de segunda mano y le añadí un sidecar para los niños y luego una K 75 de segunda mano para el trabajo. Juntos recorrieron unos 650.000 km. Ahora, con 66 años, le di la K a mi hijo, volvía con el 60/7 (ZGAN después de 206000 km) y todavía con el sidecar del nieto. No, para mí lo realmente moderno no es necesario. También pude hacer todo lo necesario para estos 3 BMW. Que vivan los clásicos 👍
¡Bingo!
Dolf, ¡yo también he leído este artículo y lo apoyo plenamente! Todavía….!
Solía dar un paseo de fin de semana con mi Matchless y pasar las tardes retocando de nuevo, sin dinero para piezas nuevas, así que fui a Muts en Soest. ¡¡También me divertí muchísimo conduciendo mi entonces Jawa con el equipo, la moto Bultaco Trial y el triciclo Velorex!!
Hoy en día, con mi Liberator actual, me siento como un conductor al que le gusta conducir. Pero aún así... en mi Tupperware Gl1500 con sidecar, también me lo paso muy bien en él, así como en mi Kawa Versys 1000. Todos con una experiencia diferente.
De hecho, me siento como en casa con cualquier motocicleta y me gustaría tener todas las motos en mi cobertizo. En cualquier caso, de ahí saqué mi apodo de Muts.
Estoy totalmente de acuerdo con tu 'pero aún así'
Aunque mis motos no serán consideradas clásicas por muchos, con años de construcción 1985, 1993 y 1998 respectivamente, estoy completamente de acuerdo con esto. Mi criterio son los carburadores y no la electrónica como el ABS.
Estoy completamente de acuerdo con Rolf. 'Electromeuk'. Magnífica expresión. Y todos los componentes electrónicos que contiene pueden romperse. Y hoy en día el ABS se da cada vez más por sentado. ¿Qué opina del hecho de que un motociclista tenga que conocer su moto tan a fondo que pueda frenar automáticamente en el borde sin caerse? Pobres motociclistas que, mimados como están por el ABS, se enfrentan a Waterloo si el ABS no responde. Por eso no pienso mucho en el ABS. He tenido que frenar muchas veces por idiotas del coche, donde la rueda delantera emitía "bips de alegría" muy cortos y la rueda trasera empezó a rebotar ligeramente. El ABS tampoco puede frenar con más fuerza. Pero la gente actúa como si sin ABS ya no pudieran conducir ni respirar. Rolf tienes razón 👍🏼
Una amiga mía vendió hace un tiempo su Yamaha Fazer 600 por una tajada porque se le rompió el ABS y la sustitución de esa pieza le costó unos 1.000,00€.
Aparte de eso, esa moto era perfecta... Si lo hubiera sabido, la habría comprado.
Stefan.
Las novias son como las motos: si no les prestas suficiente atención, te pierdes cosas
De todas las características modernas, creo que el ABS es bastante inteligente. Incluso viene de serie en mi Ural. Pero esto también podría deberse a la combinación de tambores y liners. Una parada de emergencia de uno o dos minutos puede ser muy estresante
Para mí, el ABS es posible, pero esos otros 268 primos de control me parecen decadentes
Me enteré antes de la novia a la que le robaron la llave.
¡Eso fue antes de la Gran Reforma Educativa!
Correcto. ¿Qué hace que el motociclismo sea tan hermoso? Para mí, eso significa andar sobre dos ruedas con un motor de más de 50 cc. ¡¡Ninguna crítica a los pilotos que prefieren las tres ruedas!! Pero soy un vehículo de dos ruedas. Y las motocicletas modernas también suelen tener originalmente dos ruedas. Entonces, ¿dónde reside el problema de la conducción clásica? Seamos realistas... la nueva generación de motociclistas a menudo tiene menos habilidades para entender la tecnología. Y mucho menos jugar con ello. Se gastan enormes cantidades de dinero para mantener en óptimas condiciones su "prótesis de pene" de dos ruedas. La ropa de moto debe ser del diseño de la marca. Cuando cae una gota de lluvia, se derrumban o lloran porque se ha ensuciado su dispositivo de dos ruedas. Quizás sea un poco exagerado, pero mancharse las manos con aceite se percibe como una enfermedad contagiosa. Los conductores clásicos se construyen de manera diferente. Todavía evitan el aceite o la grasa y no mueven un músculo cuando sacrifican un trozo de piel de su vehículo de dos ruedas cuando disparan una vieja cabeza de perno con una llave igual de vieja. La mentalidad es definitivamente diferente. Viva el alma. ¡Viva el clásico!
Bueno, afortunadamente tengo las herramientas adecuadas.
Pero el viejo Hinckley...TriumphSon tan terriblemente sólidos que no se puede hacer nada al respecto. Tenga uno con 192.000 XNUMX km en el reloj que se conduce como nuevo.
Y esas Honda de 1985 son igual de buenas. Pero quitar e instalar los carburadores de ese V4 fue un trabajo realmente horrible.
¡Amén!
Es absolutamente cierto, yo también conduzco una Guzzi desde hace mucho tiempo y eso siempre es una aventura en sí misma. Requiere algo de tu creatividad.
A veces pienso que nos hemos olvidado del arte de conducir de antaño y que sólo podemos arreglárnoslas con una enorme cantidad de electrónica a bordo.
Hace poco vi una review donde una BMW R1300 GS tenía el punto negativo de que no tenía carga sin contacto para el móvil. Que pérdida.
Normalmente estoy feliz cuando no tengo que empujar un motor sino simplemente arrancarlo de una vez.
¿A dónde se fue el romance?
La conducción italiana ha requerido creatividad desde tiempos inmemoriales, ya sea sobre dos o cuatro ruedas, cada viaje es una aventura en sí misma.
Su amigo Jan K lo dijo de esta manera: los italianos ponen algo en el mercado si creen que es lo suficientemente AGRADABLE. Un mayor desarrollo de productos era algo que correspondía a los compradores.
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Está nuevamente hermoso, Dolf, y es completamente agradable.
¡Yooo! ¡Almasistah!