Cuando baja la marea...

... las balizas se están configurando. Por eso la más moderna fábrica de motos clásicas, IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) o Ural, se ha trasladado de Rusia a Kazajstán. Hay una nueva fábrica en Petropavlovsk. Las personas que se mudan con nosotros hablan ruso. La mayoría de las personas en la nueva ubicación hacen lo mismo. Y no falta personal capacitado. Eso es casi ideal para la próxima ronda de esta ilustre marca.

En el comienzo

Mientras tanto, en sus países de origen, los Urales y los Dneprs son 'los motores de nuestros abuelos'. Y esos bien podrían ser los bisabuelos. Porque la base de todos los (ex) triciclos rusos es el BMW R71, una máquina que los alemanes consideraban demasiado anticuada.

Ese clon de BMW 1 a 1 tuvo algunos problemas de puesta en marcha porque los rusos no pudieron manejarlo con gas protector. Y el hecho de que los primeros KMZ se construyeron parcialmente al aire libre en una antigua cervecería durante el invierno ruso también fue importante.

El negocio se está separando

El M72 fue el comienzo. Después de eso, las fábricas I Kiev (Dnepr) e Irbit (Ural) comenzaron a enfocarse cuidadosamente en la evolución. Eso comenzó con la producción de OHV. Los técnicos de Kiev se mostraron un poco más emprendedores. Los Urales se mantuvieron más agrícolas.

Las máquinas fueron construidas casi por definición para el gobierno.

Se pusieron a disposición de los ciudadanos privilegiados solo después de su jubilación como funcionarios públicos. RECUPERACIÓN: Camaradas. Las máquinas con rueda de sidecar accionada eran las más populares entre los agricultores. En un país donde la agricultura estaba aún poco mecanizada, un bóxer de dos ruedas motrices de este tipo podía usarse como tractor para el arado. Como transporte de ganado o no ganado al mercado. Y como transporte para toda la familia, incluido el menaje del hogar.

Desde la guerra hasta la muerte de Dnepr, se han fabricado cientos de miles de boxers de válvulas en cabeza de 650 cc.

Esto se hizo sobre la base de la economía planificada. No se pensó en los números necesarios, ni en la calidad. Cerca de Kiev, miles de Dneprs de fábrica esperaban en la hierba hasta la rodilla en otros momentos. Y mientras tanto, cerca de Irbit, todavía hay alrededor de 200 M72 nuevos en un bosque que no estaba allí hace unos tres cuartos de siglo. En el momento de su producción, el liderazgo militar decidió que el combustible necesario se necesitaba en otro lugar.

Entonces, todavía hay muchos boxeadores seriamente clásicos en las ex repúblicas soviéticas.

Y se quedan allí. La mayoría están demasiado ido para restaurar. Y están 'ahí'. Y 'allí' es tan grande y corrupto que es casi imposible conseguir las máquinas 'aquí' también.

La demanda de estas máquinas está aumentando porque después de que los entusiastas de las motocicletas hayan mirado estos triciclos con lástima durante años, se ha desarrollado un cierto culto. Eso es una cuestión de cierto riesgo si usted, como un entusiasta nuevo, solo busca las miradas nostálgicas. Pero si se da cuenta de que un Ural o Dnepr en buen estado simplemente tiene que verse en su momento y que estas máquinas son muy limitadas (o no o casi) aptas para uso en carretera, entonces puede hacerlo con conocimientos y habilidades técnicas básicas. muy agradable para viajar con. Y cuando has crecido un poco en el mundo, te das cuenta de que solo andar en bicicleta robada es más barato. Por cierto, estamos hablando del uso sostenible de piezas usadas y sin consumo de combustible.

¿Original o no?

Desde los primeros días, el mundo ruso tuvo una visión imparcial de la originalidad. Eso estaba en línea con el enfoque exsoviético: “¿Lo está haciendo? Entonces es bueno". La ventaja de esto también es que, a pesar de muchos cambios de detalles, es posible mezclar sin problemas partes de diferentes años de construcción, y eso equivale a varias décadas. Agregue a esto el hecho de que las partes de Urals y Dneprs son en gran parte intercambiables. Sin embargo, la tendencia actual es que las máquinas que se han mantenido lo más cerca posible del original son las más valoradas. Por ejemplo, puedes sustituir fácilmente un bloque de 650 cc de los años noventa de 34 CV por un bloque de válvulas laterales de 23 CV de los años sesenta. Entonces eres al menos lo suficientemente rápido como para conducir al frente en cada atasco de tráfico.

seguimos soñando

Si sueña con tiempos mejores, todavía puede verse en una búsqueda de repuestos en los antiguos países de origen. Además, es útil si hablas ruso y que tu hígado está en óptimas condiciones. ¿Porque hacer negocios en las antiguas repúblicas soviéticas? Eso incluye cantidades inapropiadas de vodka.

En Europa solo hay unas pocas empresas que pueden hacer esto. Y en los Países Bajos hay incluso un distribuidor de Urales nuevos. Pero estaremos hablando de eso en unos treinta años.

Por cierto: hasta hace poco, había bastantes jóvenes en la región que también restauraron Dnepr o Ural por motivos nostálgicos. Pero se dice que la mayoría de esos proyectos ahora se han detenido. A nivel local, la gama de Urales y Dneprs ahora es grande por las mismas razones. Pero donde los propios refugiados ucranianos vienen de esta manera, lamentablemente no es el caso de los boxeadores clásicos.