Cuando Peugeot y Citroën El adepto Cor Tjepkema envía un mensaje de aplicación con la noticia de que ha comprado un DAF 66 1300 Marathon Coupé de 1975, hay algo de sorpresa. Y no solo eso: también hay un deleite inmediato. Además, el nuevo propietario de un DAF vive a la vuelta de la esquina, lo que significa que es inminente una rápida introducción al cupé desde suelo holandés.
Cor y yo nos conocemos desde hace varios años. Y cuando el DAF 66 1300 Marathon Coupé, pintado en Terrana, está en Leeuwarden durante unos días, visito al nuevo propietario. Cor está encantado con la adquisición. El coupé pasó gran parte de su carrera en Alemania. De vuelta en los Países Bajos, el DAF fue restaurado a su antigua gloria por Moor para el fin de semana de Werkendam. Ellos entendieron inteligentemente el arte de girar sobre restauración omitir. Eso resultó en un clásico limpio y de aspecto original. Al Staal Classic Center de Gorinchem se le ofreció un excelente clásico y allí Cor compró su excelente DAF, que también revela su calidad de construcción histórica en estado restaurado. Y está a un alto nivel.
Precio de compra histórico justificado
A lo largo del camino, notará por qué los compradores no recibieron un DAF 66 como regalo. En todos los aspectos, notará que la necesidad de ahorrar y la construcción no iban de la mano en DAF. El negocio se llevó a cabo con solidez y tuvo un toque de lujo sin renunciar a su carácter realista. En la copia de Cor se nota que la calidad de construcción del DAF también era buena antes de la restauración. Hablando de eso: el acabado con detalles en madera, moqueta y los asientos tapizados en tela y cuero artificial con reposacabezas integrados (de serie desde la llegada del 1300 Marathon en 1973, el DAF 66 1100 Marathon no los tenía) reflejan una bonita ambición en esa zona.
Consola central con opción de colocación para medidores adicionales
También ves una consola central con posibilidad de colocar tres metros. DAF equipó el 1300 Marathon con esto de serie. Aquellos que quisieran relojes en la consola podrían pedirlos. La bandera de carreras en el centro del volante era una reliquia de los primeros años de Marathon, y no la encontramos en el DAF de Cor. Allí se muestra la designación del modelo.
Rayas y focos
En el exterior se puede ver principalmente en las grandes franjas negras de los lados y en la tapa del maletero con qué versión se trata. Por supuesto, esa imagen está reforzada por la inscripción 1300 Marathon, y esa indicación también se puede encontrar debajo del capó. Y a diferencia de los primeros 66 Marathon, el DAF entregó las versiones 66 1300 Marathon con focos en la parrilla. El auto de Cor también lo lleva con brío. Además, el 1300 Marathon tiene cosas como un parabrisas laminado y frenos traseros autoajustables de serie.
Corriendo de nuevo
La parte técnica del DAF también se revivió. Cuando el motor está en frío, se da cuenta de que el coupé tiene que ser puesto en marcha de nuevo, por así decirlo. Después de los primeros 1.000 kilómetros conducidos, el DAF vuelve para una inspección adicional, un hecho interesante. Cuando el motor Cléon-Fonte de 1.289 cc (Renault) está a la temperatura de funcionamiento, se nota lo bien que gira. Mientras tanto, la interacción con el Variomatic es una delicia. La transmisión variable funciona sin problemas. Le da al DAF su propia dinámica y carácter de conducción vivos y especiales (de gira).
Estabilidad del curso
Hablando de dinámica: la colocación de un De Dion As proporcionó al DAF 66 más rumbo y especialmente estabilidad en las curvas en comparación con su predecesor. Además, el peso no suspendido es menor, lo que mejora el equilibrio. El 66 es muy bueno en la carretera, y sus características de suspensión y amortiguación logran un buen equilibrio entre firme y cómodo. DAF también tenía las cosas bien organizadas con este coche y demostró que el predecesor (DAF 55) espacio para la evolución. Y el 55 ya estaba hecho con el material adecuado. Encontró más joven, el 66 se convirtió en adulto.
Hermanos en camino
De esta manera, en una hermosa mañana de domingo en frisón, obtendrá una buena impresión del DAF 66 1300 Marathon Coupé. Y eso recibe un impulso adicional cuando nos encontramos con un vecino en un Volvo 66 de camino a Leeuwarden. Un Combi, que ha sido ligeramente retro-modificado. Porque el Combi lleva piezas DAF. No mucho después, se comparten las experiencias necesarias para la casa del propietario del Volvo 66. El resultado es la promesa de hacer un informe dúo con dos derivados 66 y sus propietarios, que es realmente algo que esperamos.
Clásico especial de suelo holandés
De vuelta al DAF 66 1300 Marathon Coupé. Este coche hace compañía a otro coche especial de Cor: el Peugeot 505 más antiguo de los Países Bajos. Los lectores habituales están familiarizados con este Peugeot y, por supuesto, haremos todo lo posible para presentarle la nueva adquisición de Cor. Porque durante una primera impresión quedó claro que compró un clásico especial con el DAF 66 1300 Marathon Coupé. Y muy bueno también.
Fotos: Erik van Putten y Staal Classic Center, Gorinchem
top car.También he trabajado con dafjes desde el 600 hasta e incluyendo el volvo,
personalmente podrías ponerte más duro con el 55 🙂
Fue un momento muy agradable para mí trabajar con esos coches.
una lástima que hayan quedado muy pocos de ellos.
Es una pena que tantos Dafjes fueran destruidos por revertir en ese momento (aunque pensé que era un programa maravilloso cuando era niño)
último, actual propietario es un particular.
a partir de agosto de 2014
Buen artículo ... Yo mismo he tenido un 14ya durante 66 años. Sin embargo, tuve que vender esto con mucha desgana debido a problemas de almacenamiento ... el número de registro es VF-71HY. ¿Alguien tiene alguna idea de dónde está ahora mi antiguo amor .. ??
La verificación de matrícula de la gerencia central dice que ha sido propiedad de un particular desde agosto de 2014 hasta el día de hoy.
¡Hermoso Daf Cor!
Mi padre trabajó en Daf toda su vida, incluso cuando era Daf…. sin embargo, el coche de van Doorne se adelantó demasiado a su tiempo, algo que no alcanzó a las masas. Por supuesto, Daf no es el único que se somete. Afortunadamente, ¡todavía tenemos en parte los camiones de la Liga Nacional!
Bonito detalle, el dueño de la combi (un amigo mío) también tiene un coche muy moderno con Variomatic. Es decir, un Audi a4 b7 avant con 1.8T. En Audi se llama diferente, pero la idea es la misma.
¡No tiene nada de malo! Personalmente, creo que el coupé es realmente hermoso en línea, el modelo más exitoso de Michelotti y es una pena que Volvo lo haya dejado caer. Si regresa después de muchos años, es sorprendente lo agradable que corre un 66 1300 Marathon. Más fino que el último Volvo 343, por ejemplo, que en mi opinión es mucho antes alto en las revoluciones. El 66 envía luz, yace como un tronco en la carretera, corre sin problemas, todo está despejado y nada es barato.
Puede llenar la consola central con un reloj, tacómetro o vacuómetro, pero también se ajusta a los medidores VDO estándar de 52 mm, que estaban disponibles para la venta en cualquier tienda de autos.
Alrededor de 1973, sucedieron dos cosas que golpearon en la cara a la producción de automóviles de pasajeros Daf, que entonces tenía catorce años. El primero fue la crisis del petróleo. Domingos sin coches, cupones de combustible y un futuro muy incierto. Las ventas cayeron para todas las marcas, pero Daf era un pequeño fabricante y, por lo tanto, era menos capaz de responder a la situación económica. El segundo fue la "invasión japonesa". Las personas que, a pesar de la crisis del petróleo, todavía estaban buscando un automóvil nuevo, de repente podían comprar un cupé deportivo Datsun, Toyota o Mazda de aspecto moderno por el mismo dinero, con todo incluido de serie. No hay tres placas ciegas económicas donde tuvieras que poner tus medidores tú mismo, sino una radio, vidrios polarizados, un encendedor, un reloj y un tacómetro de fábrica.
fl. 13.035, - este auto costó en 1975.
Por una cantidad similar compró un BMW 1502, un Chrysler 160, un Citroën GS X2, un Ford Capri 1300L, un Mazda 929 Hardtop Coupé, un Opel Ascona 1.9S / R, un Renault 16TL, un Subaru 1400 Coupé GSR, un Toyota Celica 1600ST, un Triump Dolomite, un Vauxhall Magnum 1800 o un VW Scirocco. En ese campo de juego, este DAF, por hermoso que sea, no pudo ganar.
¡Muy bonito maratón! Mi primer auto propio era un viejo 1 cuando comencé en HTS Autotechniek, luego todavía en Apeldoorn. Una vez se organizó un mitin vespertino alrededor de Apeldoorn y allí gané el 44er premio con mi compañero de estudios como navegante. Principalmente debido al hecho de que, habiendo cometido un error en una carretera rural estrecha, pudimos dar marcha atrás con la misma rapidez. ¡Así que fue muy divertido!
Que vendió de nuevo después de un año y luego de aproximadamente 10 años Alfa Compré el Giulia GT Sprint 1600 del 66. En realidad, una coincidencia: escuché sobre un Fiat 124 descapotable y fui a verlo. Resultó estar tan abierto por abajo como por arriba con el capó bajado, realmente completamente podrido, así que eso no era nada. Pero eso Alfa También estaba allí y luego lo compró. Buen auto, revisé la caja yo mismo cuando se atascó en 180 debido a la falta de aceite debido a una fuga. Aventurero, especialmente el remolque bastante rápido de Beilen a Apeldoorn detrás del Mercedes de un compañero de estudios. Cómo miraban las personas cuando fueron adelantadas en una carretera de dos carriles y de repente vieron una cuerda de remolque detrás del Mercedes y luego un Alfa... Ríete mucho, después 😉
DAF es un icono de Eindhoven y este DAF también es un ejemplo de libro de texto del conocimiento, la experiencia, el orgullo, la estrategia, el gusto, el enfoque, el compromiso y la inteligencia de Brabant.
Cuando veo un DAF, todavía me siento orgulloso 😀