Fue en 1982 cuando BMW intentó actualizar la imagen del BMW R65. Y Hans Muth fue el responsable de las apariencias que hicieron al delgado boxeador un vendedor absoluto. Ese fue el mismo Hans que fue contratado para transformar el cuatro cilindros Suzuki perfecto, pero tan aburrido, en las Katanas de estilo afilado.
Un BMW para la juventud.
El BMW tenía que convertirse en una motocicleta asequible y deportiva cuando había suficientes jóvenes que habían decidido que el motociclismo era divertido.
El R65 LS tenía un perfil afilado y de división del viento. Los antiguos conductores de Skool BMW pensaban que la bañera parecía algo de Star Wars. El estilo de los amigos fue asumido por los BMW posteriores. El BMW no era tan conflictivo como el de Katana, pero la clientela de BMW estaba tan interesada en los cambios salvajes como los ancianos de una comunidad del Artículo 31. Así que hubo unos cuantos conductores de BMW que se apartaron del LS con horror.
Técnicamente, el LS era idéntico al R65 regular.
La parte completa de la bicicleta también era idéntica a la R65. La única diferencia funcional fue el hecho de que el disco de freno adicional en la rueda delantera enfatizaba la deportividad del R65 LS.
Con su posición sentada orientada hacia adelante activa, era muy deportivo. Pero el ángulo moderado de la rodilla hizo posible los viajes largos, al igual que la capacidad del tanque. Debido a que BMW es una marca alemana, esas cifras de producción se conocen hasta el último motor fabricado. Cuando los italianos informan "entre las unidades 3.000 y 10.000", los alemanes nos informan que se fabricaron los BMW 6.389 BMW LSsen.
Estos LS
René Rooke es un perfeccionista. Él mismo lo dice. Pero un perfeccionista con destellos en sus ojos con una mente flexible. Este LS llegó a él después de que el propietario de una escuela de manejo lo empleó como "motor de conducción para mujeres". No había tenido una vida fácil. Y él no miró. Además, René encontró el azul plata de Polaris en un color de nada. Técnicamente, el motor también resultó ser menos fresco de lo esperado. Se suponía que el LS era la podredumbre de henna, pero René estaba descontenta con el área negra en el fondo del tanque. Eso fue omitido.
Nicht original!
Las cubiertas laterales también se convirtieron en 'Hennarot' porque no hay disputa sobre el gusto. El hocico rojo de la alheña debe tener letras blancas. Pero esas pegatinas ya no están disponibles. Las pegatinas azules pertenecen a la Polaris, pero se ven muy bien. A René no le gustaban las ruedas blancas y, por supuesto, el BMW tenía líneas de freno modernas. Además, algunos tornillos y pernos han sido reemplazados por copias de acero inoxidable y René ha hecho el trabajo de los monjes cortando pequeños emblemas de BMW y archivando ... clips de papel BMW. El resultado es un BMW R65 LS muy nuevo, superfino y bastante raro que se puede hacer "original de fábrica" con el mínimo esfuerzo.
El valor
Estos BMWs no se ofrecen a menudo. Y la restauración de un LS es, por lo tanto, un trabajo de amor y no da testimonio de un motivo de lucro a corto plazo. Considere al comprar una buena copia con historial de mantenimiento a cantidades entre € 4.000-4.500. * Es extraño. Pero también encontramos que 45 pk en nuestro archivo.
