Horex Imperator (1954-1958)

Horex, tal como existió desde 1928 hasta 1956, fue una empresa que construía motocicletas de la más alta calidad. Aparte de la calidad de Horex, esa cualidad innegable, Horex seguía siendo la marca de las decisiones demasiado tardías o equivocadas. Y eso es y sigue siendo una pena. El emperador Horex (1954-1958)...

A lo largo de las décadas de 250 y 1000, los motores continuaron mejorando y siendo más sofisticados. Hasta la Segunda Guerra Mundial, Horex producía motores entre 1953 cc y 1955 cc. Horex fue uno de los pocos fabricantes alemanes de motocicletas que salió de la Segunda Guerra Mundial casi sin daños por bombardeo. Gracias a las buenas relaciones con los estadounidenses, Horex fue la primera empresa alemana en volver a producir motocicletas después de la guerra. El rápido crecimiento continuó hasta que se convirtió en una crisis en la industria de las motocicletas. A partir de 250, la burguesía prefirió el automóvil. Las cifras de ventas cayeron a pesar de las mejoras en el motor que se realizaron en los modelos Regina. En 350, el Residente vio la luz del día. Esta fue una máquina de cuatro tiempos de un solo cilindro completamente nueva, que se fabricó en una versión de XNUMX y XNUMX cc.

Un año más tarde, en 1956, salió al mercado el Horex Imperator, un bicilíndrico de cuatro tiempos y 400 cc con 30 CV, el absoluto 'top of the bill'. Las máquinas se fabricaron entre 1954 y 1956, según informan algunas fuentes ya en el '58.

Primer 500 cc

El Horex Imperator de 400 cc ya fue precedido por una pequeña serie de Horex Imperator de 500 cc de 1950-1951. "El viejo Imperator era demasiado pesado", dijo Ob. En g. Rodolfo Gunkel. Se le encargó crear un Horex Imperator 2.0. El recién llegado pesaba lo mismo que su predecesor. Pero se había vuelto menos pesado: 400 en lugar de 500 cc. El motor de 409 cc producía 26 hp. El nuevo Horex Imperator tenía una horquilla delantera telescópica y suspensión trasera basculante. Además, debido a consideraciones de costos, se confió mucho en el concepto de kit de construcción: la intercambiabilidad de piezas entre los distintos modelos (Reginas).

Un tal Horex Imperator era en su tiempo una máquina que lijaba en el fondo del segmento del mercado pesado. Era una moto cara, rápida y dinámica.

Pero lo que era mucho más importante: los Horex Imperator son los abuelos de todos los multicilindros japoneses con un árbol de levas accionado desde el centro del cigüeñal. Honda fue el primero en lograr el éxito con esa patente (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt).

En la secuela como Zündapp

Zündapp ya no pudo suministrar motores pesados ​​​​a los Estados Unidos después de que se detuvo la producción del Grüne Elefanten. El importador de Zündapp, Berliner, rápidamente necesitó nuevamente una máquina 'pesada y rápida' en su gama. El Horex Imperator, ampliado a 450 cc, recibió un ligero cambio de imagen y se envió a los Estados Unidos con un manillar más alto como el Zündapp Citation. Sin embargo, los estadounidenses descubrieron rápidamente que los nuevos Zündapps eran solo Horexes. Y la empresa que es el representante oficial de Horex en los Estados Unidos tampoco estaba contenta con el desarrollo.

Pero los genes se han transmitido.

Lo bueno es que el 'Avance en calidad y tecnología' de Horex no ha estado exento de consecuencias. Porque Horex inspiró la marca japonesa Hosk. Y ese motor fue nuevamente, a través de Showa, una fuente de inspiración para los hombres de Yamaha quienes, además de su experiencia en la construcción del bloque de motor de seis cilindros para el Datsun 2000 GT de 'James Bond', también se beneficiaron del genio de Horex. Y así, el 'Daurerrenner' de Yamaha, la serie XS650, es un pariente lejano del Horex Imperator.