Las Yamaha FJ 1100 y FJ 1200: verdaderos clásicos

En 1984, Yamaha presentó el FJ 1100 como un motor de viaje rápido y excelente para todos los niveles. Ya después de dos años, la Yamaha FJ 1100 fue reemplazada por la Yamaha FJ 1200. Desde 1991, ese recién llegado fue la primera motocicleta japonesa que se equipó con un ABS.

Los musculos

En términos de rendimiento, los 1100 no fueron inferiores a los 1200. Pero el carácter del motor del FJ 1200 se había vuelto aún más suave. El nuevo cuatro cilindros se destacó por su enorme "potencia de botella", su torque desde las revoluciones más bajas. Para las personas que apreciaban un personaje con un motor nervioso y que querían tocar una caja de cambios como un pianista virtuoso en su teclado, el gordo FJ no era una opción para eso. Pero para las personas que querían andar bien todo el día y cambiar de marcha lo menos posible, la Yamaha fue una de las mejores. Con un uso normal, la Yamaha FJ 1200 consumió más de un litro de gasolina por 13-15 km. La capacidad del tanque era de 15 litros ajustados. Así que no tenías que parar en todas las estaciones de servicio.

La comodidad a bordo también aseguró que se pudiera conducir durante mucho tiempo. El compañero resultó ofrecer mucho espacio, también para dos personas, y la suspensión era cómoda sin empaparse.

Bastante pesado, pero alegre

Roadworthy, un FJ 1200 pesa alrededor de 260 kilos. Eso no es agua de gato. Pero a pesar de ese peso, el FJ es un bailarín de pies maravillosamente ligeros, incluso en las carreteras más sinuosas. Pero, por supuesto, también puede trotar durante horas en las carreteras más rectas. En el lado positivo: desde 1991, el bloque del motor del FJ 1200 se ha montado en gomas. Eso salvó las vibraciones. En el lado negativo: desde 1991 el bloque del motor se montó en gomas. Esto tuvo algunas consecuencias para la estabilidad en línea recta a altas velocidades. Pero eso nunca se pone realmente preocupante.

La proteccion

En esa 'Autobahne' ilimitada, la mitad de la cabina ofrece una buena protección contra el viento. En los Países Bajos lluviosos, parece que la protección contra la lluvia es considerablemente menor. Yamaha respondió a esto dejando que el comprador eligiera entre una ventana de cabina "deportiva" y un ídem cómodo.

Los puntos para llamar la atención.

Hay FJ 1100 y 1200 que han ejecutado 300D + km documentados. Los bloques son, por lo tanto, casi indestructibles. Pero, por supuesto, no se puede llegar sin mantenimiento. El tensor de la cadena del árbol de levas es una pieza de desgaste. Con recorridos mucho más cortos, los anillos de pistón a veces tenían la tendencia a "solidificarse". Ese y otros contaminantes en el sistema de lubricación y combustible podrían y podrían resolverse a menudo mediante un tratamiento con "aditivos", como se puede comprar en el comercio de autopartes. Pero, por supuesto, también puede ser que un motor esté realmente "encendido". Verifique que no haya óxido en el interior del tanque y toque el punto más bajo del tanque. El agua condensada puede haberse acumulado allí a lo largo de los años. Y eso puede haber causado que el tanque se oxide tan lejos del interior que, de hecho, solo la capa de pintura es solo la separación entre el interior del tanque y el mundo exterior. Además, estas Yamahas son más que sensibles a un buen estado del cabezal de dirección y del cojinete de la horquilla trasera. Si ese es el caso, entonces ya no se trata de una buena carretera. La condición de los discos de freno también es importante. Los nuevos son caros.

Ah, sí: un buen FJ 1100- FJ 1200 que ya tienes por debajo de € 1.250. Estas potencias con sus bloques increíblemente fiables aún no son tan "clásicos" en la mente del mercado.